海运指数逼近历史纪录 中国铁矿石贸易急需变招


铁矿石海运费的不断升高正在成为目前制约中国钢铁界发展的{zd0}瓶颈之一。

      5月15日—16日在成都召开的"2007年铁矿石供应链高峰论坛",几乎所有参会代表都对这一问题表现出极大担心。

      中国五矿化工进出口商会副会长严邦松指出,就在刚刚过去的上个月,波罗的海干散货价指数已经达到6192点,同比上升410点,升幅达7.09%,几乎逼近2004年12月7日的历史{zg}点6208点,而且使西澳巴西的铁矿石运价双双创造干散货海运历史的新记录。

      "目前铁矿石的海运价已高于铁矿石成本价,铁矿石到岸价因此迅猛上升,这对我国铁矿石进口造成了极大压力,因此必须要引起各方的高度重视。"严邦松说。

      海运费的大幅增长,使我国铁矿石价格大幅攀升。

      据中国联合钢铁网调查,1-3月我国从澳大利亚、巴西、印度等地进口铁矿石平均到岸价比去年同期上涨达10/%以上,其中从澳大利亚进口矿石涨幅{zd0}达20.07%。

      严邦松指出,要改变这种状况必须改变目前中国铁矿石贸易方式。

      据了解,目前我国铁矿石进口基本以长期贸易和现货贸易两种方式为主。长期贸易的代表品种基本为BHP,这些矿石品质好,货源稳定,国内认可度较高,但是与发达国家相比,我们与国外矿石供应商之间签订的长期合同要少得多,现货比例则过高,使我们承受风险的能力加大。他说,目前,日本、韩国钢厂都与印度企业签订了长期协议,所以不久前印度铁矿石增税事件,对他们影响甚微而我国钢企就受到不同承度的影响,从规范我国进口铁矿石贸易秩序需要出发,如果中印双方能够签订长期协议,将有利于双方正常秩序的发展。

      此外他认为,招标方式也是值得考虑的一种贸易方式。他说印度供应商曾经通过招标的方式向我们出售铁矿石,结果哄抬了铁矿石价格,如果通过招标来购买铁矿石,我们可能从全球范围内来选择供应商,从而降低价格,节约成本。

      中国钢铁协会常务副会长罗冰生也建议,应对国际海运费升高,可以增加中国钢厂控制海外铁矿石资源的总量。他说,2006年我国进口铁矿石3.2亿吨,初步统计,由中国企业直接控制的海外铁矿石资源量5800万吨左右,仅占全年进口量的17.8%。

      从保障铁矿石长期稳定安全供应的要求考虑,比较合理的比例应当超过三分之一,甚至60%。所以中国钢铁企业应当采且海外投资办矿或联合投资办矿方式,参股海外矿山公司,取得对铁矿石资源的直接控制权。"考虑投资机遇与风险并存,应采用适当比例投资参股办法,主要以实现控制一定数量的资源量为目标。同时要采取多元化投资方针,除巴西、澳大利亚外,应当xx并增加对东南亚、加拿大、南非、南美等铁矿石资源的投资开发力度,同时要进一步加大国内矿山开采力度。