故障现象
 
一辆1994款帕萨特，行程15万km左右，发动机型号为AEP型直列4缸2.0L，ABS系统类型为TEVES MK04。车主反映ABS灯亮，ABS不起作用。

故障诊断
 
ABS灯亮说明ABS系统已出现故障，因此首先用VAG1552提取ABS控制单元存储的故障内容，提取结果显示“Voltage supply too low”， 即供应电压过低。

故障分析与排除
 
根 据显示的故障内容来看，应该是提供给ABS的电源电压过低而导致ABS单元无法正常工作，使ABS故障灯点亮。而ABS供应电压过低主要是由电源控制部分 造成的，或者是ABS控制单元本身无法保持正常工作电压而使其无法正常工作。据此应主要检查ABS控制单元电源电路，检查ABS控制单元是否存在外部短 路，因此维修应主要围绕ABS控制单元及其线路展开。MK04系统线路简图如下。
 
首先检查电源供应线路。从线路图中可以看出，ABS控 制单元X1的电源是由点火开关向53脚提供的，因此先关闭点火开关，断开控制单元插头，再打开点火开关检测53脚的接入线与地之间的电压，测量结果为 12.5V（标准设定值为11～15V，即蓄电池电压），这表明电源供应线路正常。
 
检查ABS控制单元接地情况。控制单元通过1和19脚搭铁，用万用表分别测量1、19脚与车身之间的电阻，分别为0.3Ω和0.4Ω，表明控制单元接地正常。既然电源线路和接地线路正常，为什么控制单元会提示“供应电压过低”呢？难道是故障指示灯的线路有故障？
 
接 下来我们查看故障指示灯的控制线路，从图中可以看出ABS故障灯H1由点火开关控制，经保险丝F1、指示灯H1之后，分别接控制单元的52脚和液压电磁阀 K1的30a、87a脚，形成了两条回路。在打开点火开关、ABS系统自检时，电流经F1、H1、K1的30a脚和87a脚接地，从而点亮故障灯。此时控 制单元的34脚不向K1提供控制信号，为一个高电位，52脚也是一个高电位。自检结束后，如果系统没有故障则34脚提供一个控制信号（低电位），使故障灯 H1的两端电位相等，故障灯熄灭，同时34脚的控制信号使液压电磁阀继电器K1工作，K1的30a脚和87a脚断开而接通87和30脚，向液压电磁阀X6 和ABS泵马达供电。
 
经以上分析可知，如果K1有故障，当控制单元的34脚提供控制信号时，K1的30a和87a脚不能断开，将会使故障灯继续亮，因此马上检测K1，直接给85和86脚通电发现K1能正常吸合，说明K1也正常。
 
至 此剩下{wy}有可能的就是控制单元的34脚没有发出控制信号。因此对34脚进行测试，发现打开点火开关后，34脚输出的是高电位，着车后仍为高电位，明显 34脚没有发出控制信号。据此做出更换ABS控制单元的决定。更换后，连接VAG1552，进行重新检测，显示为无故障，接着进行路试一切正常。
 
回顾整个维修过程大约在2个小时左右，但是每一步骤都是建立在对系统电路正确分析的基础上进行的，基本上没有走弯路，而且对于与故障现象无关的电路如X1、X2、X3、X4以及ABS油泵等电路根本没必要检查，节省了大量时间，顾客非常满意，也取得了事半功倍的效果。