国内的地区结构表明，煤炭的增长极主要来自“三西”（、、西部 ），“三西”占全国的比例越来越大。而增长中心西移，意味着与消费地的距离拉长，对于铁路运 输提出了更高的要求。
最近数年，铁路运力相对增长似乎有所缓解，但我们认为，这很可能是一个假 象。铁路运力紧张状况并没有明显缓解。
我们认为，2009年经济下滑，省整合导致大幅度减少、进口数量大幅增加，包括但不限于以上 原因使得较为宽松。现在，大秦铁路尚有6000万吨左右的运力未被利用。
但2010年铁路运力的相对宽松，也就给的释放提供了空间。自治 区和省 是争夺有限铁路运力增量的两个主要力量。预计2010年，省同比（ 比上年）会增长14%，增幅由2009年的37%下降到15%左右。
我们预计，2009-2011年，主要的运力增加分别为4700万吨、8300万吨和6500万吨， {jd1}量都有增长。但到2011年，大秦铁路运力增加极为有限，导致2011年的铁路运力增加也有限。也 就是说，相对于2011年国内的增长，铁路的瓶颈将重新出现。
就今年的来说，我们预计，行业将维持紧平衡状态（由于减少了进口），这也确保了在今年的稳定 上涨。实际上，市场以及合同同比 上涨趋势已经确定。
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