郑州至西安高速铁路28日成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，用时1小时48分，{zg}时速达352公里。

　　近7小时旅程缩至1小时48分

　　从外观看，郑西高铁采用的车体和之前郑州火车站行驶的“和谐号”动车组非常相似。动车组客运人员气质良好，形象靓丽，均是通过层层选拔，男性身高不低于1.70米，女性身高在1.60米以上，女乘务员一律着装红色制服套裙。列车上配有各种食品和饮料，满足不同旅客的需求。

　　沿途站点设计上，郑西全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运营时速350公里。通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2个小时以内。昨日试运行，从西安至郑州站，仅用时1小时48分就到达，{zg}时速352公里。

　　历时4年中西部首条高铁问世

　　郑州至西安高速铁路2005年9月25日开工建设，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，最终到西安站，线路全长505公里，占地28903亩，桥梁和隧道长度占全长的59.75%；双线设计，{zd0}年输送能力8340万人，时速线下为每小时350公里、线上为每小时200公里，工程概算353.1亿元。

　　   作为具有世界{yl}水平的长距离干线高速铁路，郑西高铁不仅是我国中西部地区的{dy}条时速350公里的高速铁路，还是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。其中设在三门峡陕县张家湾高铁大桥，60多米高的桥墩支撑大桥横架东西使天堑变通途，一条白色“飞龙”从隧道飞过沟壑，景象相当壮观。

　　郑西高铁5个数字之最

　1.　最长的铁轨：并非“出生”就这么长

　　高速铁路的钢轨，长度达到了500米，这个长度比标准操场一圈还要多100米。李武林告诉记者：“这个铁轨出厂时是100米，在小李庄焊轨基地焊接成了500米。其实你们可以说一轨到西安，因为不论是在基地焊接还是在现场焊接，都实现了无缝。”

　　出厂的100米钢轨到了焊轨基地之后，经过机器焊接成500米，然后使用专门的列车将长轨送到施工现场，“500米的轨道在车上遇到拐弯怎么办？”对这个问题，李武林打个了比喻，“你们别看这钢轨这么粗，可是长度长了之后它就像根‘面条’，让它走弯道它就能弯。”施工现场使用俄罗斯的对焊机焊接，全部计算机操作，焊接打磨之后普通人无法看到痕迹。

　2.　最重的片梁：研制架桥机架设

　　“你们知道高架桥上一片梁最重多少吗？900吨。”李武林说，“这样的片梁放哪儿，哪儿都要打下20米深的桩子来支撑，要不地都要压陷下去。为了900吨重的片梁，工程上专门研制了架设用的架桥机在郑西线上工作。

　3.　最深的桩子：依靠摩擦力支撑大桥

　　整个郑西高铁上80%是桥梁和隧道，桥梁下面我们看不见的桩子有多深？李武林说，一般都要打桩到地下的岩石层，而最深的则属索河水库上的桥下桩子。

　　桥墩下水面处有个承台，承台上是桥墩，承台下则是桩子。一个桥墩下12个桩，据介绍，索河水库下桩深达70多米，可是依然没有打到岩石层，“依靠的是桩子与周围泥土的摩擦力，来承重”。

　4.　最短的隧道：2秒列车就过隧道

　　一号标段只有一个隧道，180米长，也是整个线路上最短的隧道，李武林说很幸运，这个隧道地质情况非常好。“几乎全部都是土层，很容易就做好了。”可是就是最容易的隧道，打通它也花费了好几天的时间，“高铁每秒97米，‘轰’的一下就过去了，都感觉不到过了一个隧道。”

　5.　{zg}的精度：安装钢轨精度到了0.1毫米

　　铁路沉降要在通车后100年控制在15毫米之内，“这就是我们所说的零沉降。”然而这个精度还不是{zg}的，李武林说，在控制整个铁路沉降的同时，安装轨道时，精度要求以0.1毫米为标准。

　　“以0.1毫米为标准，铁轨安装误差不能超过0.3毫米。”对于这几个数据，记者想找个参照物对比一下，他拿起手边的一个切纸刀来作比较，“这个刀的刀刃可能是0.5毫米，铁轨安装的误差比刀刃还要小。”如此细微的误差值，人工无法完成，需要专门的测量仪器来实施，“这种仪器就像一个小车，铺过的轨道由它先‘走’一遍，误差超过标准值就会被发现。”