印度物流产业发展现状

　　近年来，印度纺织业、医药业、汽车业、零售业、快速消费品等发展较快，为物流业发展提供了广阔空间，预计印度物流业产值到2010年将达到1250亿美元，占GDP比重为8%。印度政府2009年出台了大规模基建计划，将在未来3年内投资1670亿美元用于电力开发，920亿美元用于公路建设，650亿美元用于铁路建设，基础设施有望得到改善，从而带动印度物流业发展。

    印度物流发展潜力巨大，在某些方面具有独特发展优势，如国民的英语水平较高，物流体制改革的力度大，企业目标市场取向明显等。印度物流费用占GDP的比重为13%，高于美国的8.3%，但低于中国的18.4%。印度企业注重物流方面投资，物流外包和发展迅速，这些都是降低物流成本的有利条件。但同时也面临很多问题，如物流基础设施还比较差，物流与供应链发展水平还比较落后，的规模小，大多数仓库的主要业务还是初级的单纯存储和物料搬运，工厂、仓库、运输者和供应链合作伙伴之间信息连接不及时，信息化技术应用程度低。

　　1、铁路

　　印度拥有较为庞大的铁路网，1947年印度铁路里程就已达到54366公里，2005年印度铁路里程达到6.4万公里，其中复线铁路16850公里，占26.28%；电气化铁路16308公里，占25.44%。印度铁路轨距不统一，最主要的是1676毫米的宽轨，占铁路线网总长度的一半，大量的换装业务降低了铁路运输效率。

　　2005年，印度铁路完成货运周转量4073.98亿吨公里，完成客运周转量5757.02亿人公里。印度铁路承担了全国近2/3的货运量和50%以上的客运量。连接新德里、孟买、加尔各答和钦奈的铁路网被称作高密度网络（HDN），该铁路网络完成全国铁路货运总量的65%和客运总量的55%。印度铁路货运量的90%是煤、铁矿、肥料、水泥、石油、谷类、钢制品等原料性产品。

　　2007年，印度内阁会议同意签署泛亚洲铁路网政府间协议，成为签署这项协议的第19个亚洲国家，加速了亚洲铁路网的整合步伐。泛亚铁路网南亚干线，起点在中国昆明，经泰国、缅甸、过境印度东北部、孟加拉国、再进入印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其，终点在南欧保加利亚，全长11460公里。2009年7月，印度提出修建包括尼泊尔、巴基斯坦、孟加拉等国在内的南亚铁路网计划，以加强地区内贸易联系。

　　2、 公路

　　大致可分为三类：一是高速公路和国道；二是邦道和地方主要道路：三是其他道路和村道。印度政府制定并执行了两个建设发展规划，“国家公路开发项目”是一个综合的建设南北通道、东西走廊，总里程约1.5万公里的大型建设计划；“乡村道路计划”是一个总建设里程为17万公里、连接居住人口500人以上所有村庄的农村道路发展计划。

　　截至2007年，印度国道总长度为6.7万公里，邦内公路为12.8万公里，地方主要道路为47万公里，是世界上{zd0}的公路网之一。在全国范围基本上形成了以“金四角”（新德里、孟买、加尔各答、钦奈）为中心、包含“南北走廊”（开司米-坎亚库马瑞）和“东西走廊”（希尔杰尔-博尔本德尔）、共50多条干线的国道网。

　　总体上，印度公路等级较低，全国高速公路仅200余公里。运输效率也不高，40%的交通量由{gjj}公路完成。2009年7月，印度新任道路与公路部长卡迈勒？纳特制订了雄心勃勃的“每天建设20公里高速公路”目标，并将成立一家政府“高速公路融资公司”，为其宏伟计划募集资金。

　　3、航空

　　印度共有108个飞机场，其中有85个大机场、23个小机场、5个大型国际机场（分别设在新德里、孟买、加尔各达、钦奈和特里凡特琅）。尽管在2002至2008年的6年中，印度机场年平均投资增长率为35%，远高于全球9%的年增长率，民航飞行里程从3140万公里增加到1.05亿公里，但总体而言，目前印度机场基础设施远落后于实际需求。

　　2005年印度空运完成货运周转量7.73亿吨公里。航空主要集中在孟买、新德里、加尔各答和钦奈等几个主要城市的机场，承揽了全国70%的空运货物。目前印度快递市场以每年20-25%的速度增长，而普货增长速度只是12-15%，航空货运前景广阔。2007年印度航空公司（Air India）将部分A310改装成货机；2008年7月印度{dy}家宽体全货机运营商Flyington，向波音公司购买了4架B777全货机。市场预计在今后5年中，印度大约会引进150架全货机，航空货运将以两位数的速度增长。

　　2008年，印度放松对航空等行业的外资限制，将和特许空运航线的外资限额从49%提高到74%，对飞机维护企业允许{bfb}外资控股。由于印度政府采取了更加自由化的航空业政策，汉莎、新加坡航空、法航等国外主要航空公司大举进入印度市场。

　　4、水运

　　印度拥有7517公里海岸线，海运能力居世界第18位，有12个主要港口和184个中小港口，印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是通过港口完成的。除恒河中、下游等局部地区外，印度的内河运输水平相对较低。如何将港口与腹地紧密连接起来，是印度水运面临的一个重要问题。

　　近年来，印度港口吞吐量稳步增长，年增长率约为10-12%。印度信用评级机构ICRA的研究报告称，在商品出口增长、石油和煤炭进口上升以及世界经济强劲增长的推动下，印度港口吞吐量节节攀升。2007-08年度，印度193个港口的货物吞吐量为6.29亿吨，预计2012年将达到10.08亿吨。印度12个主要港口的货物吞吐量为5.19亿吨，约占同期印度港口总吞吐量的82.5%。

　　印度港口目前普遍存在的问题是基础设施不足和设备老化，需要进行彻底整修以提高货物处理能力。以尼赫鲁港为例，该港目前有3个码头，同时作业的船舶数量不超过9艘。相比之下，新加坡港的4个集装箱码头，允许41艘集装箱船同时作业。另外，印度国内12个主要港口垄断全国4/5以上的货物吞吐量，形成类似卡特尔的市场格局。港口费率和投资等重大事项的决定权归中央政府所有，主要港口之间缺乏竞争，战略目标和市场定位雷同。

　　为进一步提高港口吞吐能力和完善内陆交通网络，印度国家海运发展规划针对12个主要港口推出276个建设项目，总投资约合140亿美元，其中有10个项目于2008-09年陆续开始招标。这些项目大多采取公私合营的运营方式，内容包括建设新泊位、扩建和改造现有泊位、浚深航道、更新设备以及完善公路和铁路基础设施等。金奈港百万TEU级集装箱码头、科钦港国际邮船码头、根德拉港多用途泊位和维沙卡帕特南港码头泊位是印度2008年的重点港口建设项目。

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