“站台人员帮旅客爬窗，车站站长书记双双免职”一事在网上引起强烈反响，很多人对站长书记表示同情，觉得处罚过重。广铁集团则强调，任何时候，安全{dy}，车站管理混乱，领导要担责。那么，到底应当怎样看待“爬窗免职”？

　　工作人员帮旅客爬窗，站长书记双双免职

　　近日，网上流传一张“东莞东站乘客爬窗上车，铁路人员协助”的照片。照片背后是这样一件事：1月25日下午深圳西发往信阳的1204次列车，在东莞东站停留时间仅为4分钟。而当天，在东莞东站乘坐此趟列车的旅客超过1500人。

　　东莞东站有工作人员表示，看到一些旅客挤不上车，蹲在站台上哭的样子，心里特别难受。为了让旅客能坐上车，站台工作人员在不得已的情况下帮旅客爬车窗上车。

　　此镜头被《东莞日报》的记者拍到并在网上流传开后，引起各种反响。有网友认为：“为了让旅客能坐上车，顺利地返乡过年，工作人员帮旅客爬车窗上车，也是好心。”

　　但也有网友认为，站台工作人员的做法存在严重的安全隐患，一旦列车发动，将极为危险。

　　就在大家对此做法褒贬不一时，广铁集团作出决定，免除东莞东站原站长刘小平、原书记廖栩珍职务。

　　广铁集团：无论何时，首先要保证乘客安全

　　消息传开后，在网上更是引起巨大反响。调查显示，新浪网84%的网友都认为被免职的站长、书记冤枉，甚至不少网友赞扬帮旅客爬车窗上车的列车员，认为他们同情乘客，尽职尽责，特殊时期可以原谅。

　　截至发稿，记者也没能联系到当事人刘小平、廖栩珍。对于社会各界对被处分的站长书记的同情，广铁集团向记者解释道，“春运还未开始，站台管理已如此混乱，属于管理不力，按照广铁集团管理规定，领导理应承担责任。”对于人们认为“工作人员帮助乘客爬车窗是出于好心”的观点，广铁集团新闻发言人谭小健表示，站台工作人员发现乘客爬车窗，应该及时制止正确引导，而不是助长这种危险行为；对于“1500名乘客4分钟内很难准时上车”的说法，谭小健认为，在安全问题上不能强调客观原因，站长书记知道将有1500名乘客，就应该事先做好充分准备，引导旅客分车厢排队上车，同时要向上级主管部门报告情况；作为车站主管，无论什么时候应该首先保证乘客安全，即使发生晚点发车的情况，也不能将乘客往窗子里一塞了事。

　　聘社会人士任春运监督员

　　据铁路工作人员回忆，春运爬车窗的事情在上世纪90年代春运最紧张的时候经常出现。那时主要是“绿皮车”，窗子可以自由开启。近些年新车取代老车，爬车窗已经不多见了。

　　本次发生爬车窗问题的列车恰恰是老式的“绿皮车”。春运期间广铁保留5对这种“绿皮车”，以尽可能为低收入的农民工提供廉价的返乡交通工具。“爬车窗”事件发生以后，广铁集团表示，这说明铁路部门天天强调的“安全”问题还有疏漏的地方，“和谐春运首要是安全”的意识还要进一步加强。站台工作人员帮助乘客爬车窗，不出事，群众认为是“人情味”，但一旦发生安全事故，由此造成的责任损失谁能够负责？这时还有人认为是“人情味”吗？

　　1月31日上午，广铁集团向广州市9名铁路春运社会监督员送了聘书，这是广铁首次聘请社会人士担任铁路春运的监督员，这批社会监督员可以随时进入铁路管理机构、营业场所、重点售票窗口等关键部位进行检查，其中春运安全工作是他们监督的重点问题之一。同时广铁集团呼吁旅客，春运乘坐火车返乡，不要攀爬车窗，火车启动后千万不要拉车门、追逐火车……也许都是老生常谈，但只有一点一滴都贯彻到每个环节，时时敲响“安全”的警钟，才能避免追悔莫及的事情发生。本报记者 李刚