美国UH-60“黑鹰”通用直升机：60架“黑鹰”直升机 31亿美元  国别：美国 类别：xx直升机 型号：UH-60 型 发展过程 : UH-60 黑鹰是 UH-1 的后继机，是美国陆军 80 年代运输直升机的主力。美陆军编号为 UH-60A 、UH-60L 、 EH-60C 、 MH-60K ；空军编号为 HH-60A 、 MH-60G ，绰号铺路鹰 , 海军陆战队编号为 VH-60N 。 1972 年开始研制，1974 年 10 月首飞 ,1979 年 4 月交付给美国陆军航空兵中心，用以训练飞行员。 1979 年 6 月{dy}架作战用 UH-60A 装备xx。美国陆军的“黑鹰”主要在夏威夷、韩国、巴拿马、德国及陆军国民警卫队和陆军预备队中服役。到 1991 年 12 月，UH-60 共生产了 1750 架。除美军外，IH-60 还装备菲律宾空军、澳大利亚空军及哥伦比亚空军等。 性能特点： ①可执行多种战斗突击运输任务，不需任何改装就可执行伤员疏散、侦察、 指挥及兵员补给等任务，直升机的外部吊挂火炮、车辆等装备。 ②采用了许多新技术：主桨毂用钛合金锻造成，采用层压弹性轴承，不需润滑和密封装置，而且部件比普通的减少约 40%, 维修保养工作量减少 60%; 装两台 T700-GE-700 发动机，单台{zd0}连续功率 1300 轴马力，采用单元体结构 , 维修保养比较简单。 ③生存能力较强，可防 7.62 毫米子弹，被一发 23 毫米炮弹击中后也能继续飞行 30 分钟。机体结构强度大，抗坠毁性能好，能经受住以 12.5 米 / 秒的垂直速度触地时的撞击，乘员不会受伤，机舱容积可保存 80% 。 主要改型： UH-60 “黑鹰” 主要生产型直升机。 1978 年 10 月首次飞行 ,1979 年 6 月 19 日开始交付使用。到 1984 年交付总数达 636 架。 1989 年，生产 985 架后，改型 UH-60L 继续生产。 EH-60C 。电子对抗型。机上安装 816 千克 " 迅速定位 " Ⅱ B 电子干扰设备，以截获、监控和干扰敌方的战场通信。 YEH-60C 于 1981 年 9 月 24 日首次试飞。 1987 年 7 月首次交付作为美国陆军特种电子任务飞机计划的一部分。到 1987 年装备 66 架 ,1989 年完成计划。 VH-60N 。海军陆战队使用型。 MH-60G“铺路鹰”。 UH-60A/L 的改型，代替美国空军 HH-60D“夜鹰” 救援直升机。在 1989 年 33 架直升机改装成 MH-60G 。在 1991 ～ 1992 年改装了 4 架 ,1992 年和 1993 年改装 6 架和 10 架。 MH-60K 。在“黑鹰”基础上研制的特种作战直升机。 1988 年 1 月开始研制 ,1990 年 8 月 10 日试飞。可安装两挺机枪、“毒刺”空－空导弹挂点以及其它提高作战生存能力的设备。 另外，还有SH-60B 海鹰、SH-60F 大洋鹰、 HH-60H 和 HH-60J 坚鹰等几种海空型和 UH-60L 、UH-60M 、UH-60P 等各种改型。 基本数据： 乘员 3 人 动力装置 2 台 T700-GE-700 涡轮轴发动机 {zd0}速度 361 千米 / 小时 巡航速度 195 千米 / 小时 实用升限 5790 米 航程 600 ～ 2220 千米 续航时间 2 小时 18 分 (UH-60A) 、 4 小时 51 分 (MH-60G) 悬停高度 2895 米 ( 有地效 ) 、 3170 米 ( 无地效 ) 机长 19.76 米 机高 5.13 米 旋翼直径 16.36 米 {zd0}起飞重量 9979 千克 武器 座舱前部一侧 (或两侧) 装有一挺 (或两挺)M23D( 或 M60) 机枪。还装有 XM-130 干扰物投放装置，以及“海尔法”导弹、火箭布雷器和其它外挂武器等。 运载能力 驾驶舱与主舱相通，主舱可载 11 名全副武装的士兵，高密度布局时可载 14 名士兵。外部货钩能承载 3630 千克载荷 ,因此 ,UH－60A直升机可运输 105 毫米榴弹炮及炮车的 5 名操纵员和 50 发炮弹 雷达 AN/ASN-128 多普勒雷达 电子对抗设备 AN/APN-209(V)2 雷达高度表， AN/APR-39(V)1 雷达告警接收机及 AN/ALQ-144 红外xxx等。 作战运用： 1983 年 10 月美军入侵格林纳达时 ,UH-60 黑鹰直升机担负运送突击队员的任务 , 为“ 暴怒行动”的成功立下了汗马功劳。 海湾战争中，美陆军的 UH-60 、海军的 SH-60B 参加了战斗，在 2 月 14 日凌晨代号为 “眼镜蛇” 的历史上{zd0}规模的直升机行动中 ,118 架美陆军的 CH-47 和 UH-60 排成 6 路纵队形成 6 条“空中走廊”, 在 AH-64 和 AH-1G 的掩护下，将美军第 101 空降师的 2000 名士兵运往伊拉克南部纵深 80 千米。海湾战争中美军共损失 UH-60 型 5 架，SH-60 型 1 架。 科索沃战争后，黑鹰部署于美军维和区。 识别特征： ①机身扁平，驾驶舱为并列双座。 ② 4 片桨叶的铰接式旋翼，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片，桨尖后掠角 20 度。4 片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜 20 度。 ③尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大，安装于大梁后端，可改变迎角，着陆装置为不可收放单轮式后三点起落架。 ④发动机两台，安装于机身肩部，呈长桶形，后部为圆形排气管。 美国的H-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS”计划的产物。该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。1976年该机获得“黑鹰”的名称。“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。 UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的xx试验型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。 UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相对厚度9.5%。为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片。从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20℃。每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。桨叶的设计使用寿命无限，桨叶耐23mm炮弹损伤。充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。桨毂用钛合金整体锻造而成，桨毂上采用弹性轴承，不需润滑，减少了零件数量，维护工作量减少60%。桨毂顶上装有双线减摆器。桨叶可人工折叠。西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶，预计生产成本将下降50%左右。美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器，以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的{zj0}更换时间。4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜20°。 采用普通的传动装置。两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。在UH-60A中主减速器传动功率为2109千瓦(2867轴马力)，在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦(3347轴马力)。主减速器由三个单元体组成：两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。由于采用单元体结构形式，简化了维护工作，在外场条件下，用普通扳手即可更换。整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。中间减速器和尾减速器用滑油润滑。旋翼主轴可放低，以便存放和空运。机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。直升机坠毁后，乘客生存率达85%，驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。平尾面积较大，可改变迎角，其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。  |
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