新君威对于上海通用别克有着非凡的意义，这款出生于金融危机中后期的车型是深思熟虑、痛定思痛后的产物，它的出现打响了深陷危机的通用别克中国战略的{dy}枪。老款的“君”系列产品凭借着美式的大气稳重在国内消费者心目中赢得了不错的位置，君威从早期的定位于中高级到现在定位于中级车市场，并没有让消费者感觉上海通用别克的这种做法有任何的不妥，相反，在极具运动气息新造型的吸引下，私人运动型中级车的市场迅速被新君威打开。

　　当然老款的别克“君”系列在给人们留下诸多好印象的同时也难以掩盖油耗偏高的弱点。此次来到万车网接受油耗测试的新君威是老大哥级别的2.4L旗舰版，除了新任的“一哥”2.0T豪华运动版外，这款2.4L旗舰版拥有最多配置，也拥有{zd0}的体重，约1570公斤。这个体重和差不多时间来到万车网编辑部的雷克萨斯ES240仅仅相差20公斤，从这一侧面也足可反映新君威的德国血统之纯正。

　　影响油耗的除了车重之外，轮胎尺寸也是不可忽视的一项。245/45 R18的尺寸对于新君威的体积来说可谓厚道，2.0T版本使用的也是同样尺寸的轮胎。低配版本则使用225/55 R17的轮胎，更窄的胎面不仅节约成本，还可以获得更好的油耗数据——这也几乎可以成为国内汽车行业的潜规则之一。

★6.30升/百公里，{zd1}油耗测试
　车速：90公里/小时 驾驶风格：平稳

　　通常对于2.4L左右排量的车型来说，时速保持在90－100公里是相对经济的行驶方式，我们首先测试的正是这个时速下新君威的油耗情况。1月13日中午12：30分左右，新君威来到位于东北五环外环方向的中石油望京北加油站，加满93＃汽油，准备进行围绕五环一周的{zd1}油耗测试。尽管1月的北京仍然异常寒冷，但测试当天的户外温度还是非常不错，从新君威的DVD显示屏中可以看到，当时的温度为零下5度。根据小学自然课本上对于风速的解释，当天的风速只能引起旗帜时不时地飘动一下，可见风速不超过3级，这样的气候相对可以帮助我们得到更为准确的油耗数值。

　　在这里需要提醒一下读者以及各位媒体，任何加油站都是严禁拍照的，万车网在进行油耗测试时{jd1}不会违规拍摄加油机上的数值。通过刷卡交费我们得到了一张xxx存根，明确地显示了每次的汽油标号、油品单价、油品数量。在测试前的{zh1}一项工作是检测胎压，由于13号的上xx北京有大量降雪，市内很多路面在13号当天还有不少的积雪和结冰，为了安全起见，新君威的胎压被控制在2.3左右，在正常情况下，通常建议大家的胎压保持在2.4左右，这样更加有利于节约油耗。

　　12：30左右的五环路车辆并不多，除了在京承高速出口处遭遇了1公里左右的拥堵外，剩余的98公里都是一路畅通。车内乘坐包括笔者在内的三位男性，体重接近500斤。驾驶新君威的编辑在畅通路段，全程保持了90－100公里的时速，并将刹车次数减到最少。北京午后的阳光十分温暖，照射在车内三人的身上十分惬意。北京五环主路的路面保养的还算不错，坑坑洼洼倒不常见，新君威硬朗的悬挂行驶在这样的路面上如鱼得水。

　　以这样的时速，等我们再次来到刚才的加油站时已经是下午的13：50，五环一圈的测试用时约80分钟。加油站的工作人员惊讶于我们如此之快就再次前来加油，在得知我们在给这台“真漂亮的车”做油耗测试时，工作人员也显示出极大的兴趣。加油站的收费条打出来时，现场所有人都表示惊讶，此次测试油耗量仅为6.24L，新君威的里程表清晰地显示，我们刚刚跑了99公里，也就是说此项测试得出的百公里油耗仅为6.30L，和笔者排量1.5L的某两厢日系车日常油耗相当。

★8.80升/百公里，高速公路测试
　车速：120公里/小时 驾驶风格：平稳

　　生活北京这样快节奏的城市，xx驾车去远郊或者周边城市放松心情是再普遍不过的事情，新君威的锁定的年轻族群外出游玩的机会想必不会很少，于是我们的第二项油耗测试就是检验新君威在高速公路上以{zg}时速的120公里行驶，油耗究竟是多少。津京二高速路况良好，行驶的车辆也不多，是测试高速巡航油耗的绝好地点。从望京北加油站满油驶出，我们直奔津京二高速，途中再次出现堵车情况，我们在车流中缓慢爬行了将近20分钟，终于在2：20分左右到达高速路收费站。

　　津京二高速的路面比五环路的更加好，尽管时速提升到120公里，胎噪却和90公里时速行驶在五环路上的时候相差不大。这款2.4L Ecotec发动机的没有夸张的提速性能，配合六速手自一体变速箱，动力衔接倒是非常顺畅，车辆在时速120公里左右时，发动机转速仍然可以保持在2000转余，90%的峰值扭矩被发挥出来，此刻的新君威底盘沉稳、动力上也仍有余力。我们以120公里的时速匀速行驶近20多公里，在台湖镇出口调头返回北京方向，行驶至五环路与津京二高速交汇点最近的小羊坊西口加油站，再次加满油后，收费存根上显示的油品数量为7.48L，此段测试共经历了60分钟时间，行驶里程85公里，其中有50公里的行驶时速为120公里匀速，30公里为比较拥堵的五环路段，综合下来，百公里油耗为8.8L，相信如果没有遭遇20分钟的堵车，油耗会在8L左右。

　　两项测试的成绩不由得让我们对这台2.4L Ecotec自然吸气发动机产生了浓厚的兴趣，这款发动机曾连续两年获得全球xx发动机称号，目前搭载在新君威和新君越上。作为Ecotec家族的第四代{zx1}产品，它拥有不错的动力数据，{zd0}输出功率为125kW，{zd0}转矩为225N·m。16气门顶置双凸轮轴、多点燃油顺序喷射、DVVT双电子可变气门正时系统，多项技术都有利于油耗的降低。直列4缸的设计结构简单，维修成本低，自然吸气式设计具有非常高的可靠性。值得一提的是，这款发动机采用了油冷喷注纳米活塞，这种活塞应用纳米技术进行聚合物涂层处理，更加耐磨，并减轻了冷启动时的噪声在发动机运转时，通过不断地向活塞底部喷射油雾，达到降低活塞温度和延长活塞寿命的目的。

　　欧宝lnsignia的血统使得新君威拥有硬朗的底盘和悬挂系统，在过减速坎时，悬挂系统的反馈略显生硬，但在经过连续减速带时，新君威的悬挂系统很好地过滤了车身连续的震动。这硬朗的风格让新君威在过弯时更有自信，车身形态也比较从容，座椅的包裹性在家用车中可以算得优秀，乘员在车辆过弯时仍可以保持较正常的坐姿。

★14.2升/百公里，日常油耗测试
　车速：不定 驾驶风格：偏激烈

　　在之后的日常综合油耗测试过程中，新君威两天内陪伴笔者上下班，共计行驶134公里。笔者上下班的路段主要经过两个特色路段，首先是京通“慢”速路，其特点是早晚高峰持续时间长，用白话来说就是啥时候都堵，但京通快速路的拥堵不至于让车辆停驶时间过长，通常是一脚油门一脚刹车，连续慢加速，尤其在高碑店至四惠一段，时速通常在10公里左右。

　　第二个特色路段是两广路，其特点是红绿灯多，停车较为频繁，绿灯亮起后若想尽快脱离堵海就必须尽可能地提速，冲到大xx的最前方，缓解被堵的压力。加上笔者日常驾驶习惯是深踩油门、高转速换档，在驾驶新君威时尽管多次提醒自己要保持行车平稳，却也难以抑制脚下的动作。134公里消耗燃油19.04L，百公里综合油耗为14.2L，笔者认为如果换一位驾驶风格相对平缓的测试员，如果日常行驶路程不像笔者的这段路程这么拥堵，xx可以达到12L左右的油耗量。

综述：

　　新君威2.4L旗舰版的油耗测试至此结束，和工信部公布的2.4L新君威的油耗相比，万车网的测试数据相对更低。除了测试使用的方法不尽相同之外，也和测试员的驾驶方法、测试的路况等有很大关系。不过参考万车网亲自测试的油耗，我们可以相信至少对于这款车的测试，工信部的数据具备了参考价值，新君威也再次交上了一份满意的答卷。对于消费者而言，2.4L旗舰版新君威的动力充沛，如果自己日常驾驶多为非拥堵路段，这款车还是非常替您节省粮食的。