飞轮
如果图片准确的话，XX不会使用Red上所用的PowerDome结构，也不会使用钛合金齿片加碳纤维托架的结构。它看起来像是一个全钢的结构，但是从目前手头的这张低分辨率的图上是看不出什么有用的信息来的。
我们知道重量是{dy}要素，但是Sram仍然很可能使用了一些PowerDome的设计思路（也就是说把力量通过“外壳”传递），但是使用了更精简的设计，留出了更多的空间来让泥土和碎块穿过。无论如何，我们对飞轮的猜测比对其他配件的猜测都要多，所以我们也会设法再去搜集更多的信息。
同时，我们也希望能够得到更多关于齿数的信息。目前我们猜测应该会有宽齿比的11-36T，以及齿比范围较小的11-34T和11-32T版本。
牙盘
双齿片专用的XX牙盘从Shimano现有的M960牙盘上借鉴了一些设计，它拥有同样强壮的盘片托爪，一直伸展到接近外片的边缘，提升了齿片的刚性，同时应该能够提升在踩踏中变速的效果。齿数目前流传的是26/39T，28/42T和30/44T，而安装尺寸目前还没有任何消息，希望是标准的64/104mm。
我们也希望这个牙盘能够提供一个{zj0}的齿片位置，也就是在从车架中间平面开始向外侧50mm位置的两侧平均分布。这样能够在多种齿比下运转更顺畅，能够用到更多的齿比组合，由于齿片数目的减少，我们也希望这款牙盘的曲柄间距能够小一点，满足目前很多专业车手的需求。
不出意料，曲柄由碳纤维制成（虽然我们也不确定它是否会像目前的Truvativ Noir一样有铝制的框架），并且Sram很可能会保留目前的GXP中轴结构，并且依然把空心轴连接在有齿片的一侧。

刹车
仅仅从外观上来看，XX应该是目前Avid Elixir CR大幅度轻量化后的版本。并且，我们认为Sram可能使用了镁合金主油缸（刹把）和镁合金卡钳来进一步减轻重量。特别是双活塞的卡钳，简直就是Elixir的克隆，刹车片顶部安装口，更大的开口，以及一个可旋转的铝制油管接头。
主油缸应用了TaperBore变径油缸技术，同时包含和Elixir相同的咬合点调节功能。而刹把距离控制似乎沿用了Juicy系列不太方便却很轻量的螺丝调整方式。
可拆开的把横抱箍让人想起Avid Ultimate V刹刹把的设计。Sram似乎还开发了一种可以选装的整合式PushLoc避震器线控。图片上只显示在右手边有这个装置，但是我们认为Sram可能会在左手边也推出类似装置来提供对后避震的控制。
当然，刹车杆还是碳纤维的，整个形状和布局还是沿用了Avid的“X-Factor”设计。
似乎XX会成为Sram{dy}次在碟盘上使用多种材质的里程碑，不锈钢的盘片由柳钉固定在了极轻的铝合金托架上。关于盘片的尺寸目前还没有消息，但是考虑到XX的纯XC用途，160/160mm和160/140mm的组合应该是一个合理的推测。

指拨
Sram把Double Tap单拨杆指拨技术应用到山地车上来的想法已经有些时日了。公路车版本如今已经量产，而两年前我们发现在Sram的测试车手Greg Herbold的车上看见过专门的山地车版本。
看来XX总算是在铝制基座和碳纤维外壳的基础上让山地车使用单个拨杆的想法最终变成了现实。虽然在图上我们没有看见像X.0上面那种调节拨杆角度的设计，但是如果在最终量产的版本里面没有这个功能的话我们倒真是会很惊讶。
此外，从我们能看见的部分来看，指拨的主体和X.0非常相似，并且XX指拨显然也采用了铝制卡箍和两个安装位置选项，因此也能够兼容MatchMaker。
拨链器
后拨总体保持了X.0的特点，并且融入了一些Red的设计元素。上关节和四边形结构的外片看来还是铝的，下关节，很可能还有四边形结构的内片看起来像是一种复合材质，而且，我们猜测整个导轮框架是全碳的，或者有可能内片使用铝制，还可能用上了陶瓷轴承。
由于牙盘只有两片，整个齿数跨度被减小了，所以我们猜测Sram会只提供中臂和短臂的版本。
前拨采用了Red的大面积外片设计，但是看来用的导链板还是钢制的，而不是钛合金。不过我们觉得这个镂空的形状应该还是比较轻的。此外，它的形状看来是与齿数跨度较大的双片式牙盘配合使用的。