电流摆动原因

电流摆动原因

                                    

观察电流表指针摆动分辨电器故障

    电器设备是汽车的神经系统,其好坏可由电流表直接反映出来。根据电流表指针的摆动情况,采用分段检查和试灯检查等方法能准确、快捷地判断其故障性质及所在区域。

    1、起动系故障的判断

    (1)起动系电源电路断路

    接通点火开关2挡,起动机不运转,回到1挡时电流表指示灯无任何反应。这时,可利用试灯起子分段检查,并根据不同车型分别进行检查、排除。如对解放CA1091型汽车,首先应检查30A熔断丝是否烧断;对东风EQ1090E型汽车,首先应检查电源总开关是否接通。如均良好,可用试灯起子采用“三分段”的方法逐一排除。“三分段”即:点火开关I接柱至电流表“+”接柱为{dy}段;电流表“+”接柱至起动机“B”接柱为第二段:起动机“B”接柱至蓄电池部分为第三段。

    (2)起动系控制电路断路和起动机故障

    接通点火开关至2挡,起动机不运转,回到1挡时,电流表指示灯反应正常。这时可用“一试,四连接”的方法检查。“一试”即用试灯起子检查继电器“电源”接柱,如不亮,说明该接柱导线断路,否则需进行“连接”检查。用导线连接继电器“电源”和“点火锁”接柱,若运转正常,说明点火开关2挡内部断路或该接柱至继电器“点火锁”接柱间导线断路,此为{dy}次连接。如不运转,则用起子连接继电器“电源”和“起动机”,观察起动机,如运转正常,说明继电器有故障,此为第二次连接。如仍不运转,可用起子连接起动机“B”和“S”接柱,观察起动情况,如运转正常,说明起动机“S”接柱至继电器“起动机”接柱导线断路,此为第三次连接。如仍不运转,用粗导线连接起动机“B”和“G”接柱,此为第四次连接,此时电动机如能空转,则为起动机电磁开关损坏;如不能空转,说明蓄电池存电不足,导线夹头松动,起动机电刷与换向器接触不良,磁场绕组或电枢绕组断路或短路。

    (3)起动系特殊故障一例

    接通点火开关至2挡,起动机不能运转,回到1挡,电流表摆动,其它指示灯亮,充电指示灯不亮。根据此现象,可断定是发电机元件板上有二极管被击穿,蓄电池通过击穿的二极管→定子绕组→中性接柱(N)→导线→保护继电器线圈→接地进行放电,保护继电器的常闭触点被吸开,切断了充电指示灯电路和起动继电器电路。

    2、点火系故障的判断

    (1)低压电路断路

    接通点火开关至2挡,起动发动机时,电流表指针指0或放电2-3A;因至1挡时,仍指0或放电2-3A,且摇车不做间歇摆动,说明点火开关至断电器触点间有断路故障。首先应起动发动机,察看电流表,如电流表指0不动,则为点火开关1挡内部断路或接柱“Ⅱ”上的导线脱落。如电流表指针一直指示放电2-3A,可采用“分段法”用试灯起子来诊断:将点火开关开至1挡,用试灯检查点火线圈的“-”接柱,如不亮,往点火开关方向逐点查找;如亮,则往继电器触点间逐点查找,灯亮与不亮的相邻两点即为故障所在处。

    (2)低压电路搭铁(小电流放电)

    打开点火开关、摇车,电流表指针指示放电3-4A,说明点火线圈至分电器触点之间搭铁。遇此故障,可采用“一看,三刮火”来判断。“一看”:观察触点能否张开,如不能张开,说明无间隙,要重新调整;如间隙正常,必须将点火开关开至1挡并在触点张开的状态下进行“{dy}次刮火”,即拆下分电器的“低压”接柱导线搭铁刮火。①若无火,则进行“第二次刮火”,即拆下点火线圈“-”接柱上的导线,并用此导线与本接柱刮火:有火,说明点火线圈至分电器之间的低压线搭铁;无火,说明点火线圈的初级绕组与外壳搭铁。②若有火,再用此导线与电容器引线(脱离接柱)进行“第三次刮火”:有火,说明电容器短路(击穿);无火,说明"低压"接柱、活动触点臂或其弹片搭铁。

    (3)高压电路故障

    点火开关打开至I挡,电流表反映放电正常,打开至Ⅱ挡,电流表指针随着发动机的转动在0-5A摆动,这时,如果油路均良好,则高压电路有故障。可用跳火法分别检查点火线圈、分电器盖和分火头等机件的技术状况。

    (4)点火系特殊故障一例

    闭合点火开关,用手摇转曲轴(摇转的速度要均匀),若电流表指向放电5A,但无规律,等时间间歇地向“0”位摆一下,同时发动机起动困难,偶尔能顺利起动,就可断定是断电器凸轮角磨损不均匀所致。尤其是当断电器触点间隙过小或凸轮轴与铜套间隙过大时,这种难起动而又偶尔能起动的现象更明显,同时电流表指针不摆动而又能偶尔向“0”位摆动的反应也更明显。

    3、充电系故障的判断

    (1)不充电

    发动机转速在中等以上,电流表指示放电或“0”。这时,用试灯连接调节器磁场和电枢两接柱。①如果电流表充电,试灯也亮,说明调节器有故障,一般是{dy}级触点烧蚀、脏污或弹簧拉力过弱等。②如果电流表不充电,试灯亮,应按下列顺序检查:检查风扇皮带是否打滑、松脱,各连接导线接柱是否良好;检修或更换调节器;检查发电机定子绕组部分。③如果电流表不充电,试灯也不亮,应熄火接通点火开关I挡,进行外部检查。如良好,用试灯检查发电机的“A”接柱:如果不亮,则电流表至发电机“A”接柱间导线断路;如果亮,再分别检查发电机“F”接柱、调节器“F”接柱和熔断丝等来分别判断发电机、调节器等有无故障。

    (2)充电电流过大

    若蓄电池在存电足的情况下,电流表指示的充电电流超过10A以上,应拆下调节器盖,察看{dy}级触点。若烧结,应压开;若良好,则提高发动机转速察看第二级触点能否闭合。如能闭合,则为第二级触点接触不良;如不能闭合,可用旋具测试线圈铁芯的吸力。如有吸力,则为线圈温度补偿电阻断路;如吸力很小,则为线圈匝间断路;如吸力很强,应将活动触点臂弹簧拉力调小,如果充电电流随之正常,则为弹簧拉力过大所致。

    (3)充电电流过小

    若蓄电池在存电不足的情况下,电流表指示较小充电电流,应首先将发动机熄火,检查风扇皮带的张力是否合适。如正常,起动发动机并使其快怠速运转,然后根据车型和调节器的型号采取不同的检查、排除方法。如解放CA1091型汽车充电系装配晶体管调节器,此时,应用试灯在调节器“F”接柱上短路调节器,同时观察电流表。如果充电电流增大,说明调节器内部元件损坏,应更换调节器;如果充电电流仍小,则为发电机故障,应分解发电机,检查碳刷与滑环是否接触不良,二极管或定子绕组有无损坏。

    (4)充电不稳

    发动机在快怠速运转时,电流表指针左右摆动,显示充电不稳。首先应检查风扇皮带是否过松、各导线连接是否良好,然后拆去调节器盖,用手拉紧弹簧,起动发动机,中速运转。若充电稳定,证明弹簧拉力过小,应予调整;如充电不稳定,则用旋具连接{dy}级触点:①如充电稳定,说明触点烧蚀或附加电阻不可靠,应慢慢降低发动机转速,使{dy}级触点停止工作,这时如充电稳定,则说明附加电阻工作不可靠;如充电仍不稳定,则为触点烧蚀。②如充电不稳定,说明故障在发电机,应检查发电机碳刷与滑环的接触及内部导线的连接情况是否良好。

    (5)充电系特殊故障一例

    车辆在行驶中按喇叭,电流表显示大电流充电。停车检查:①起动发动机时按喇叭,音量正常,但音质差,且电流表显示大电流充电;②熄火后按喇叭,电流表显示正常,但喇叭音量较弱,且按下按钮后反应迟缓。分解喇叭检查,发现继电器触点严重烧粘。这是因为电流表串联在发电机与蓄电池之间,而喇叭的用电不经过电流表直接由蓄电池供给,在发动机转速升高,发电机开始向蓄电池充电时,若喇叭有故障,按喇叭时则会大电流放电,致使蓄电池两端的电压降增大,从而导致充电电流增大;熄火后按喇叭,喇叭由蓄电池供电,所以电流表显示正常。更换新的断电器触点后,故障得以排除。 

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