国务院总理温家宝16日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》。《规划》的颁布，为我国造船业未来10～15年的发展指定了方向。《规划》的颁布是对国民经济“十一五”规划和《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》对船舶行业发展要求的进一步细化,更是对船舶制造业实实在在的政策利好。

回顾2003年至2005年世界船市经历了它的快速发展时期，2005年年底，全世界手持船舶订单突破1亿修正总吨，其中韩国占37.%，日本占23.5%，欧盟占17%，中国占15%，位居世界第四位。我国船舶业与韩国、日本的差距明显缩小，造船完工量连续11年位居世界第三。在我国船舶制造业迅猛发展的同时，船舶配套产业发展滞后却成为制约行业发展的主要瓶颈。虽然我国造船产量不断增长，但国产设备装船率却在降低，大部分造船所用的设备需要进口。从世界范围内看，韩国造船业中85%是本国的设备厂商为之配套，日本的船舶配套设备国产率更高达97%，而我国却不足30%。如果以2005年世界船企的新船完工量作为其实际造船能力来计算，目前全球船企手持的订单量相当于今后三年，因此从完工量的角度来看，未来三年全球造船企业工作量仍然十分饱和。

2005年我国承接新船订单量占世界份额由2002年的13%提高到18%，今年一季度又提高到26%，新船订单居世界第二。由于受劳动力成本低廉优势吸引船舶制造业向中国转移的趋势明显，预计到2010年我国的造船产量将达到1900万载重吨，对低速船用柴油机的需求在520万千瓦左右。“十一五”期间，我国的船舶制造业将进入跨跃式发展时期。随着航运业持续高走、船价持续上涨，我国船舶制造业迎来了造船的黄金期，2005年销售收入和利润总额增速分别达43.48%和147.5%。今年上半年我国船舶出口共计357964艘(条)，总额达34亿美元，同比增长66.8%。

2006年下半年，预计全球造船市场仍将兴旺，船价高位运行。下半年国际造船市场总体仍将保持兴旺态势，但新船成交量会出现一定程度的回落。如果下半年新船成交量降到月均500～600万载重吨的正常水平，全年新船成交量仍会超过9000万载重吨，高于去年8050万载重吨的成交量水平。随着世界主要船厂船位的日益紧张和手持订单的增加（可安排未来3～4年的生产），造船业卖方市场的特点会进一步显现。在钢材等原材料和曲轴等关键船舶配套件价格上涨因素促进下，下半年新船成交价格将继续保持高位运行。

我国造船集团按照南北地域分为中船集团和中船重工集团，造船类上市公司只有G重机、G广船和G江南。三家上市公司都属于中船集团，但是却各具特色：

G重机（600150）作为国内垄断厂商，低速大功率船用柴油机短期供不应求。2006年的中期每股收益实现0.438元，公司上半年实现收入增长48.92%，主营业务利润增长85.03%，净利润增长99.41%，预计随着临港基地的建成在下年度里公司业绩还将会获得快速增长。昨天晚上在和小5及ZZZ兄弟的讨论中，就说到老虎兄弟的慧眼识珠。

G广船（600685）是国内灵便型液货船的龙头，船价上升和产能扩张带动最近两年业绩大涨，08年很可能参与中船集团的南沙龙穴基地项目，2006年的中期业绩0.1522元，公司一季度公告宣称净利润预计增长{bfb}而实际达到了266%。

G江南（600072）因为上海市政府的规划以及受自身发展场地的制约，2006年9、10月份即将搬迁长兴岛，由于背靠大股东江南造船集团，船舶配套件产能扩张，尤其是它中标奥运场地建设。为它的基本面增加了一些期待和靓点，长期值得看好。

2005年中船集团交付船舶513万载重吨，占世界市场的7%，完工量已升至世界第三位，超过了韩国三星重工、大宇造船。再经过5年的努力，到2015年将力争成为世界{dy}造船集团，从而推动中国成为世界{dy}造船大国。中船集团在以后的市场发展中，会不会采取类似与G上港（600018）一样对旗下上市公司的资产整合，包括上市公司通过再融资投资新基地的建设或通过整体上市注入优质资产，应该密切，二级市场上，随着大盘的回落，以上股票将出现新的黄金买点，需要好好把握时机。