齿轮组

齿轮组是一组可使摩托车从xx停止到巡航速度的。摩托车上的通常有4-6个齿轮。但是，小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。

离合器

离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的{wy}方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。

传动系统

可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮：链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮（即变速器中的轴）连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。

皮带传动是链条传动的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成，且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是，皮带无需润滑或洗涤剂。

有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行，因为这种方式非常便利，且无需链条系统那么多的维护。但是，轴传动更重，有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动。

摩托车底盘

摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。

车架

摩托车具有由、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等组件的骨架。车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控。

悬架

车架同时也是系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案。在在一端，摆臂控制后轮轴。另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。

车轮

尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。

无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成{zd0}抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。

刹车

摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。

接下来，我们将了解怎样驾驶摩托车。

由驾驶汽车改为驾驶摩托车非常困难。由于摩托车是两轮交通工具，在停止运动时会发生侧倾。运动中的摩托车会受两轮机器特有的回转力的影响。因此，新摩托车手必须学习熟练驾驶摩托车所需的技巧，并且必须获得驾驶执照才能在街上驾驶摩托车。尤其是摩托车手必须掌握转向、刹车和换挡技术。

转向

低速转向是一个非常直接的过程。摩托车手只需将手把转到想去的方向即可。这只在速度低于8公里/小时才有效。如果摩托车行驶速度更快，摩托车手必须使用称为反转向的不同转向类型。这类转向可以视为反直觉的。这是因为摩托车手必须将手把推到左侧，以便车辆向右转弯，反之亦然。

这就是它在街道上的运转方式。假设您在州际公路上驾驶摩托车。在您前面，事故或其他障碍阻塞了您右边的车道。如果您是一名新摩托车手，可能会尝试推动手把右侧，认为这会使摩托车向左转。事实上，这会导致摩托车直接右转冲向障碍物。您应该推动手把左侧，引导前轮到右侧，从而将摩托车转向左侧。

为什么摩托车以这种方式运转？摩托车的车轮和类似，在以超过8公里/小时的速度运行时会产生回转力。进动是回转仪最有趣的一种现象。当在垂直于回转仪的旋转轴方向施加力时，最终的运动垂直于输入力。此运动称为进动，它是使摩托车转向变为反直觉的原因。这也是指导人员用简单口诀指导摩托车新手的原因：“左推左转，右推右转。”

刹车

使行进的摩托车停止，需要摩托车手使用两个刹车——一个在前轮上，受右手控制，另一个在后轮上，受右脚控制。尽管前刹车功能更强大，且通常可提供70-90%的总制动力，但也应同时使用两个刹车。新摩托车手在使用前刹车时通常感到害怕，但是每次摩托车减速或者停止时都应该使用。许多事故是由于摩托车手刹车不正确所致。根据加利福尼亚高速公路巡逻队的统计，后刹车抱死是造成大多数摩托车事故的原因。

换挡

早期的摩托车离合器通过脚踏板来操作，这与汽车驾驶员使用离合器的方式相同。由于摩托车xx停止时要求摩托车手左脚离地，所以这非常不便而且危险（例如，在十字路口）。英国设计师通过手动操作离合器解决了这一问题。目前，手动离合器和脚踏换挡器是所有型号的标准配置。

我们将在下一节探讨一些不同的摩托车类型。

摩托车产生了许多不同的风格，每种风格都有其设计和性能特征，以满足特定驾驶条件的需要。 下面来了解摩托车的常见类型。

街道摩托车

街道摩托车提供准备在街道驾驶所必需的各种设备。摩托车具有照明灯、反光镜、喇叭和。其轮胎有可在湿路和干路面上提供良好摩擦的胎面花纹。 街道摩托车通常有两种形式——旅行摩托车和巡逻摩托车。旅行摩托车特别为长距离旅行而设计。这种摩托车最明显的特征在于它的整流罩，用空气动力学挡风防护装置包围头灯，以增加时尚感并减少空气阻力。巡逻摩托车也提供长距离行驶所需的其他设备，例如鞍囊和舒适的旅客座位。巡逻摩托车通常没有整流罩，可提供更悠闲的外观。另外，巡逻摩托车还配有后掠把手、后座和具有前置脚踏的临时驾驶位置。

运动型摩托车

运动型摩托车是为进行很好的高速操控，并在弯曲道路上行驶而设计的
。它们提供可产生更大功率的多缸发动机，可改进操控性的铝合金车架和坚硬的悬架装置，以及抓地性强的轮胎和功能强大的制动。运动型摩托车手不是直坐而是前倾在油箱上，以降低风的阻力。

“裸车”

裸车提供运动型摩托车的性能，而没有考虑自身的外观。在大多数情形下，它们剥离了任何不必要的车身结构。因为这通常是想要拥有“公路勇士”外观车辆定制者的产品，裸车也称为街道战士，特别是在欧洲。

传统摩托车

特征为标准的传统外观和装置，如通用日本摩托车(UJM) 的车型，它主要在20世纪70年代制造。UJM是多用途全功能的摩托车，而且当前标准提供相同的通用性和直接设计。

越野摩托车

越野摩托车包括越野机车和泥土路摩托车——这种摩托车被设计用于应付封闭赛道或者林区道路的跳跃、碰撞和其他障碍物。越野摩托车具有更窄、更轻的车架、增大的离地间隙和高级悬架系统。它们也具有脚踏起动装置以减少重量，并通过多节胎面花纹增大牵引力。由于越野摩托车通常没有标准的照明灯、反光镜、喇叭或消音器，因此不能在街道上行驶。

两用摩托车

两用摩托车，也称为两用运动型摩托车，是提供某些越野功能且符合在街道上行驶条件的摩托车。和泥土路摩托车一样，两用摩托车重量轻而且耐用。与标准摩托车一样，它们为新车手和有经验的摩托车手提供很大的通用性。两用摩托车介于泥土路摩托车和街道摩托车之间。例如，两用摩托车具有可在泥土路和公路上使用的特定轮胎。

下面我们将探讨摩托车的历史。