(三）转轴飞轮质量越大，它在高速运转中储积到的暂留性能量越大：a，当转轴飞轮质量大于转轴机械磨擦阻力和空气阻力而处于某一恒定值时，转轴转速越大，我们所感知到的转轴机械周期性磨擦阻力和空气磨擦阻力越小，反之，则越大；b，当转轴飞轮质量小于转轴机械磨擦阻力和空气磨擦阻力时，转轴转速越大，我们所感知到的转轴机械周期性磨擦阻力和空气磨擦阻力越大。换言之，我们每周期施加给转轴机械的外力越大。 证明这一观点成立的主要目的在于：让人们清楚地认识到，储能式转轴飞轮在转轴机械中的重要作用，以及运动能量“暂留性”的本质特征。这对于我们将如何有效地利用电源“高频小能量”，去替换并带动在相应频率段上作高速运转的储能式转轴飞轮已客观获得的巨大暂留能量，轻松克服转轴机械在某一低频段上（包括工频段)客观存在的强大运动阻力，找到充足的、充分的实践和理论依据。 实例举证： （1）利用手搅自行车踏板或手搅任何转轴性机械装置的实验可以证明：当转轴飞轮（注：此处以自行车轮子为例）质量大于转轴机械磨擦阻力和空气阻力之和而处于某一恒定值时，自行车轮子转速越大，我们感觉到每周期搅动自行车轮子所需要的力量会越小。换言之，也就是说：在这种情况下，轮子转速快时比轮子转速慢时，每周期用力的感觉要轻松得多。尽管我们知道“省力不省功，省功不省力”这一永恒真理，也清楚地明白：人为性的任何机械“高频小能量”都是由低频运动状态下的机械大能量转换得来的。然而，我们却从来没有去考虑过磁体转子或定子（亦包括无源励磁线圈在内）客观存在的无时间间隔能量“表现”，以及变频装置对电源频率改变与电压无关等等这些客观事物状态和现象。由此可见，我们的思维是何等的狭窄，我们的观念是何等的狭隘！ （2）利用手搅鼓风机或手搅无滚珠转子的实验可以证明：当转子飞轮为鼓风机叶片，其质量小于转轴机械磨擦阻力和空气阻力之和时，鼓风机叶片的转速越大，我们感觉到每周期搅动鼓风机叶片所需要的能量会越大，换言之，也就是说：鼓风机叶片转速快时比转速慢时，每周期用力的感觉要费力得多。当转轴为没有滚珠的转子，且转子机械自身的质量小于转轴机械磨擦阻力和空气阻力之和时，我们让它转速越快，每周期付出的力量感觉会越大。但是，如果我们将这个没有滚珠的转子适当增加重量，让转子的质量远远大于转轴客观存在的磨擦阻力和空气阻力之和，我们则能够让其“轻松”地转动起来。 综上所述，这些实验足以证明：转轴飞轮质量越大，它在高速运转中储积到的暂留性能量越大：a，当转轴飞轮质量大于转轴机械磨擦阻力和空气阻力而处于某一恒定值时，转轴转速越大，我们所感知到的转轴机械周期性磨擦阻力和空气磨擦阻力越小，反之，则越大；b，当转轴飞轮质量小于转轴机械磨擦阻力和空气磨擦阻力时，转轴转速越大，我们所感知到的转轴机械周期性磨擦阻力和空气磨擦阻力越大。换言之，我们每周期施加给转轴机械的外力越大。 （四）发电机电源电压值与磁体转子的运动频率有关，如果反映在交流电流中，即：与交流电流的运动频率有关。但，固定频率运转的发电机，其电源电压值却只与线圈“有效匝数值”有关。然而，通过变频器调频的任何电源，其电压值与电流频率变化毫无关系。 证明这些观点成立的主要目的在于：利用变频器将低频电流调制成高频交流电流或高频脉冲电流时，不改变导体中电流在相对低频状态下存在的电压值这一显著特性。从而，为我们有效利用导体中电荷能量的“暂留性”提供了依据和可能。这便使我们能够成功地利用高频电动机,为高速运转在某一高频率段上的储能式转轴飞轮，稳定地提供源源不断的电流式而非机械式的“高频小能量”。从而最终实现：该转轴机械联轴式变速发电机产生自激性运动，并能够对外输出多余电流能量的目的。 实例举证： （1）通过大量实验可知：发电机转速越高，其电流的电压值越大。但，如果我们将发电机转速频率限定在某一额定频率范围内，我们发现：此时，发电机电流的电压值只与线圈的“有效匝数值”有关。换言之，即：与磁体的磁力强度,以及线圈在磁体可见不可见的N极——S极有效极距中“嵌入”的匝数多少有关。例如：发电机中，励磁强度再大的磁体，如果“嵌入”的线圈匝数很少，那么，在额定转速下，该发电机电流值会很大，电压值却会很小。如果我们尝试着逐步增加该发电机线圈匝数，我们会发现：发电机在相同额定转速下电压值增高、电流值减小，但，总功率始终不变。直到线圈匝数增加到某一数量值时，电压会稳定在某一值后而不再发生改变（即：该磁体的磁能量利用达到{zd0}极限）。 其实，我们对于“发电机转速越高，其电流的电压值越大”这句话的真实含义不难理解。因为，作为电流中的运动电子在正离子间的相互传导过程中，势必对导体中的电子运动通道（即：所谓“电子邃道”）产生强烈的磨擦冲撞力。从而，xx出周围分子（原子）中的最外层电子而构成正离子之间的热运动。这一现象的出现，无疑对电子的传导运动构成巨大的阻碍力。为了克服发电机转子磁体，或转子线圈这种随转速频率增加而不断增大的线圈导体内部分子（原子）热运动阻碍力，那么，转子磁体N极——S极内部的电荷能量也就只能借助转轴机械外部施加的、越来越大的机械外力，以同种电荷必然相斥的结果，推斥着线圈两端早已被线圈内部软铁芯“瞬时磁体”N极——S极分别xx，而客观存在于导体两端的电荷，继续进行线圈内线路和导体外线路的对立运动（指：直流发电机）或对立反向交叉运动（指：交流发电机）。由此可见，此时导体中的电压增加，就仅仅只与发电机外部机械能量增大促使转子频率增加有关。所以，我们应该清楚地明白，发电机电压增大客观存在着两种截然不同的方式。这使我们能够在发电机需要增大电压时，可以采用正确方式增加发电电压，从而，尽量减少机械外力的巨大供给。比如：我们在发电机线圈“有效匝数值”允许范围内设置某一额定阻值的纯电阻，从而，能够有效地提高发电机的电压值。笔者观点是否成立，我们不但可以通过已有的大量实践来证明，也可以通过笔者在百度贴吧上早期创建的“世纪能源擂台吧”逻辑观点来印证。 （2）发电机的周期转速与交流电流的频率相关。这是因为，发电机转子磁体或转子线圈每运动一周，磁体N极和S极都会对定子线圈分别切割一次。故而，电流方向会作出两次改变。这也就是发电机转子磁体在达到每分钟1500次转速时，能够输出50赫兹交流电流的最根本原因。 固定频率转速的发电机，其电源电压值之所以与线圈“有效匝数值”多少有关，这是由转子磁体在定子线圈软铁芯中，瞬间形成的N极——S极两极之间的电子团负电荷能量（N极），与正离子团正电荷能量（S极）存在的{jd1}距离所决定的。打个最直切的比方：假如某一台发电机转子磁体所具有的某一额定磁能（注：实为静态电荷能量。仅只是暂时未被科学家们认识和承认而已）能够在定子线圈软铁芯中形成足以容纳200匝（此为假定数据）线圈的“有效极距”，并且，N极——S极两端存在的负——正电荷，分别能够在某一单位时间里及时带动着线圈导体中，同时被磁体N极——S极电荷分解xx而形成的正离子或最外层电子在线圈导体中进行传导性和传递性对立交叉运动，使二分之一被xx的运动电荷高速“跑”完这200匝线圈的长度（注：用电阻物质内部表现出的运动通道曲折延时性亦可替代）。但是，我们却偏偏人为性地在能够容纳200匝线圈的磁体“有效极距”中，只绕制了100匝线圈。这就必然会形成：在同样的单位时间里，在同样大小的“有效极距”中，线圈软铁芯内部N极——S极“有效极距”两端存在的负——正电荷，此时，却能够带动着线圈中、同时被磁体电荷分解xx而形成的正离子和最外层电子，全部实现传导性和传递性对立交叉运动。这就是我们在实践中常常能够发现和感知到的：转子磁体转速不变，定子线圈匝数不同而表现出电压值不同的道理之所在。 （3）对各种电源而言，利用调频器调制的脉冲电流频率和交流电流频率之所以与电源电压值无关。这是因为：调频器在调制某一固定电流强度和电压值的电源频率时，仅仅只是巧妙地利用了一些电子元器件独有的物理特性（如：二极管的单向导通特性；可控硅的晶闸现象；震荡信号发生原理等等），以及电路的独特设计原理。而并没有象发电机那样通过借助更大机械外力提高转子转速的方式，来促使线圈导体内部正——负电荷进行电压更大、频率更高的对立反向交叉运动。我们知道，桥式整流电路原理对于交流发电机电源而言，其实，桥式整流局部电路，并没有改变交流发电机电流在整个电路中，进行对立交叉运动的交流现状。然而，它却在桥式整流电路的局部区域内，利用二极管单向导通的特性，以及电路的巧妙设计，形成了两个方向的运动电流依次“借道”同向通过一条导体，从而，构成了局部区域的直流电流现象。与之同理，我们只是巧妙地再次借用更多的电子元器件和独特的电路构思设计，将固定电压值，固定电流强度，运行在固定距离或固定时间概念内的电荷，在局部区域内物理性地“切分”为需要的若干等份，让它们仅仅只在这个局部区域内以输入、输出循环方式表现出高频率的电流来。由此可知，这一频率值的改变不与电压相关的充分道理。 综上所述，以上实验足可以证明：发电机电源电压值与磁体转子的运动频率有关，如果反映在交流电流中，即：与交流电流的运动频率有关。但，固定频率运转的发电机，其电源电压值却只与线圈“有效匝数值”有关。然而，通过变频器调频的任何电源，其电压值与电流频率变化毫无关系。 （五）相对低频的交流电流，通过整流逆变而变成高频电流后，其有限的功率范围，可以通过高频电机线圈线径的变化调整，以及电压值的提升而获得相应或一定程度的补偿 证明这一观点成立的主要目的在于：让人们从本质上认识到机械能量做功“省力不省功、省功不省力”现象的自然属性。在“物质xx能量装置”中，能量大小可以调整，电流电压可以改变，不变的是：某一转轴机械固定运行在某一额定转速上，客观存在的固定运动阻力值（注：此处包括转轴机械自身发电机满荷输出电流时的所有阻力）。只要有了这一明确认识，我们就能够借用哪怕是很小的“高频小能量”，就能够去带动与之频率和强度相适的巨大储能式飞轮，克服转轴机械固定不变的运动阻力而高速运转！ 实例举证： 在举证前，我们首先应该明白：某台发电机满荷运转发出的电能，不可能提供给比自身功率大或功率相同的发电机而发出多余或相等的电能。道理很简单：这是由机械磨擦阻力损耗和电能输送时的电阻损耗造成的。因此，转轴机械通过变速转轴配置的发电机根本没有能力，也不可能违背“能量守恒定律”单独直接带动转轴机械进行低频、甚至高频运转，而仅仅只能是为高速转轴机械提供需要的电源式“高频小能量”。 事实上，高频电机功率难以做大，就如同高频信号发射线圈功率难以做大道理一样。我们知道，电流频率过高会限制电流强度。高频电流产生激肤效应生热会增大导体电阻值。尽管我们可以通过增加导体表面积，即：将横截面积大的单股导线改变为横截面积小的集合型导线，从而，增加其表面积来改善这一状况。但，固定导体，其表面积增大是有限度的。所以，我们在为高转速飞轮转轴选择同轴高频电动机时，宜选择可在一定范围内调整速度的电动机，用调频器频率调制的办法，有效控制转轴机械的转速、“高频小能量”的大小，以及储能式转轴飞轮质量三者之间的{zj0}协调关系。 大量的实践可以证明：无论电流处于高频还是低频，通过调压而增大电压值，会在一定程度上改善导体中的电流强度，从而，增大高频电机的做功功率。 综上所述，以上事实足以证明：相对低频的交流电流，通过整流逆变而变成高频电流后，其有限的功率范围可以通过高频电机线圈线径的变化调整以及电压值的提升而获得一定程度的补偿 （六）在转轴机械中，低转速的转轴无论存在多大的周期性磨擦阻力，我们都可以采取匹配相适质量的储能式飞轮，并同时提高飞轮转速的方式加以轻松克服。从而，能够数倍、数十倍，以至更大程度地减小外部机械能量在原有低频状态下的巨大周期性能量供给。最终将其改变成周期性供能强度相对十分微小的“高频小能量”。但是，如果我们仍然固执地选用机械变速的传统方式让转轴机械高速运转，而不有效地利用电流产生的“高频小能量”带动储能式转轴飞轮高速运转，那么，我们就永远无法改变巨大机械能量在低频状态下的周期性能源供给这一原始耗能状态。 证明这一观点成立的主要目的在于：我们从此可以把转轴机械运行在某一或某几个低频率段上存在的任何能耗形式，都一律看成是该转轴机械自身客观具有的磨擦阻力。只要有了这样一种智慧而深刻的认识，那么，与高频转轴机械变速相连的某功率低频或工频发电机所具有的满荷电流输出电阻，也就自然而然地可以被视为该转轴机械磨擦阻力的一部份。这为我们预先设计能够轻松克服转轴机械强大磨擦阻力的储能式转轴飞轮质量规格，提供了可行、可靠的准确数据。 实例举证： 如：柴油机失去飞轮时，压缩气缸便无法继续工作；鄂破机去掉飞轮后，尽管机械仍能进行运转，但它已不再具有碎石功能；电动打米机取消飞轮，进料就意味着滞机——发热——烧毁。由此可见，储能式转轴飞轮客观具有的巨大能量储积性和巨大能量暂留性，对于转轴机械利用周期性“高频小能量”做功是何等的关键、重要！因此，人类不仅要把储能式转轴飞轮从外围运动机械中获得的一次性巨大起始性运动能量视为，在“高频小能量”带动下的大能量。而且，应该清醒地意识到：储能式转轴飞轮储积到的巨大机械外力暂留能量，相对于频率、强度相适应的“高频小能量”而言，就是永续性的能源表现！ 综上所述，以上例证足可以证明：在转轴机械中，低转速的转轴无论存在多大的周期性磨擦阻力，我们都可以采取匹配相适质量的储能式飞轮，并同时提高飞轮转速的方式加以轻松克服。从而，能够数倍、数十倍，以至更大程度地减小外部机械能量在原有低频状态下的巨大周期性能量供给。最终将其改变成了周期性供能强度相对十分微小的“高频小能量”。但是，如果我们仍然固执地选用机械变速的传统方式让转轴机械高速运转，而不有效地利用电流产生的“高频小能量”带动储能式转轴飞轮高速运转，那么，我们就永远无法改变巨大机械能量在低频状态下的周期性能源供给这一原始耗能状态。 提示：请结合“物质xx能量装置”设计图分章求证其设计和运行原理。 图1——“物质xx能量装置”部件名称序号 （1）外能机械供源装置，（2）大皮带轮，（3）转轴连结皮带，（4）转轴定向小飞轮，（5）储能式飞轮，（6）变速小齿轮，（7）变速大齿轮，（8）低频或工频三相（单相）发电机，（9）升压器，（10）直流整流在内的变频器，（11）以主轴为转子的高频电机。 图2——“物质xx能量装置”部件名称功能解答 （1）外能机械供源装置：为储能式飞轮转轴机械提供起始性机械外力。目前，暂可选用大功率柴、汽油机，大功率水轮机，大功率电动机等等装置提供起始性机械外力。今后，皆以氢氧燃气机提供环保起始性机械外力。 （2）大皮带轮：为提高受能机械转速而设置。 （3）转轴连结皮带：连结外能供源机械与受能机械而传输能量。尽量选择易从运转的轮盘上及时拆除的连结方式，亦可选择齿轮变速的连结方式。 （4）转轴定向小飞轮：为高频（速）主轴提供定向高频转速，能利于外能机械连结装置的及时顺利拆除。 （5）储能式飞轮：为转轴机械人为赋予或自身固有的强大运动阻力，提供能够轻松克服其阻力的巨大机械外力“暂留能量”。其体积和重量随需要可及时调整。 （6）变速小齿轮：将高频（速）主轴的运转速度及时传递给发电机转轴的大齿轮。 （7）变速大齿轮：将高频主轴上传递来的转轴高速度，减缓为低频转速或工频转速。 （8）低频或工频三相（单相）交流发电机：为主轴高频电动机提供调制“高频小能量”的基础性电源。 （9）升压器：当电流频率升高时，为提升主轴高频电动机功率而准备。 （10）直流整流在内的调频（逆变）器：为主轴高频电动机提供需要的高频脉冲电源。 （11）能主轴为转子的高频电动机（主轴高频电机）：为储能式转轴飞轮提供需要强度的电动式“高频小能量”，借以取代巨大机械外能、通过机械增速获得的“高频小能量”。 图3——“物质xx能量装置”设计原理 设计原理简介： （1）利用不同规格、不同高频转速的储能式飞轮，客观具有不同机械能量“储积性”和不同机械能量“暂留性”原理，以及飞轮转轴通过机械外力而储积暂留下来的巨大能量，能够轻松克服转轴机械自身固有的、和人为赋予的强大低频阻力这种特性，我们便有理由、自信地在转轴机械中设计一台所需功率值的低频或工频发电机。 （2）利用变频器给低频电源变频可与电压无关这一特性，我们就能够顺利调制出高速转轴机械所需要频率值的高频电源来。然后，将其输入主轴高频电动机就能够获得与主轴频率和功率相一致的电源式“高频小能量”。这为及时拆除巨大的机械外力消耗，用电源式的“高频小能量”取代巨大能耗、通过机械增速（变速）而获得的机械“高频小能量”，维持转轴机械原速运转，提供了依据和可能。 图4——“物质xx能量装置”阻力和动力之分析 阻力因素： 某一固定转轴机械自身客观具有的机械磨擦阻力应是不变的；平滑的转子，在形成高速真空运动带的情况下，其空气磨擦阻力也是十分微小的。因此，相对于某台转轴机械而言，其运动阻力应是一个不变的“恒量”。 动力因素： 其一，首先，用于克服转轴机械、一切运动阻力的储能式飞轮质量是可能根据需要作出选择的；其二，为储能式转轴飞轮提供巨大机械外能的动力源，它的频率和功率也是可以根据需要作出选择的；其三，我们人为在转轴上设置的发电机和高频电动机，它们的频率和功率也是可以根据需要作出选择的。所以，转轴机械的运动动力是一个“变量”。因此，我们可以让“变量”小于或等于“恒量”，也可以让“变量”远远大于“恒量”。这就需要靠我们如何去协调好它们之间的关系了。 图5——“物质xx能量装置”工作原理简介 运行流程： 首先，让配置着发电机的转轴机械在机械外力带动下，满负荷地运转在某一高频率段上。然后，测定其运动阻力大小，再给该转轴机械逐步增加飞轮重量，从而，选取最小的周期性供源值。如果仍与转轴自身配置的发电机输出功率不相适，则可适当提高主轴的转速频率或利用升压器适当提高发电机电压值等等，直至能够实现机械能量自激，从而引发电荷能量与机械能量互激，让转轴机械保持原状态高速运转为止。这时，我们就可以从自身配置的发电机中输出多余的电能了。 图6——“物质xx能量装置”工作原理实例分析 假设：某台转轴机械在没有配置储能式飞轮时，其自身客观存在的磨擦阻力在每秒钟运行一转的情况下为50千克。此时，我们为其配置一台15千瓦的发电机。通过计算我们知道：当发电机处于每秒25转时，它所构成的阻力为20马力，即：能够输出的有效功率为11.25千瓦。如果此时我们将该转轴机械的转速通过巨大的机械外力提升至每秒50转，那么，按照“省功不省力、省力不省功”原则，我们就能够知道，此时该转轴机械自身的磨擦阻力为：50千克*1转=50转*1千克，即：1千克；发电机满荷电流输出阻力为：20马力*25转=50转*10马力，即：10马力。也就是说，当这一转轴机械以每秒50次运转周期状态运行时，实际存在的运动阻力为10马力零1千克（提示：这种情况下自身电动机不能带动，因为，这一阻力能量值是由频率增加换算过来的）。这时，如果我们给该转轴机械配置储能式飞轮，同样按照“省力不省功、省功不省力”原则，在维持转轴机械固定频率高速运转的情况下，增加某一重量的飞轮，则需要外部机械每周期供能的关系式为：外力变量*飞轮重力变量=固定频率下的固定阻力恒量。读者自己进行假设性推算，就能够得出许多变量值。可见，利用电流“高频小能量”供源，是xx能够实现转轴机械自激和互激性运动，而对外输出多余电能的。
下文移自“说明书摘要”—— “物质xx能量装置”成立的主要因素在于： 1、飞轮具有能量“储积性”和能量“暂留性”原理； 2、“永磁体”具有能量“满时间概念”的表现力； 3、变频器变频可与电压毫无关系； 4、同频率、同强度的电流“高频小能量”，可以替换机械外力形成的“高频小能量”； 5、某一固定机械的运动阻力是一个“恒量”。然而，储能式飞轮体积和重量是可以调整的“变量”；外能机械为储能式飞轮提供的起始性动力也是可以调节的“变量”；高频电流源其频率和功率同样是一个可以选择的“变量”。
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