故障现象：一辆北京切诺基4.0 升电喷发动机越野车，行驶大约40000公里时，在车辆行驶途中出现了发动机加速进气管回火放炮的故障现象。

      故障分析与排除：首先进行发动机故障码自检，无故障代码，说明发动机电控系统的电气部分无故障；然后对进气歧管{jd1}压力传感器和节气门位置传感器元件进行测试，都符合技术标准，又对燃油供给系统进行了测试，也符合标准，测试燃油系统压力在131kpa-269kpa之间。{zh1}怀疑可能是由于气门封闭不严所致，拆下缸盖检查没有发现问题，重新研磨气门后装合，发动机回火的故障仍然没有排除。

      进一步分析认为发动机回火的常见原因是由于点火过晚、点火能量不足或燃油混合气过稀所致。经详查，前两种情况基本可以排除。对于4.0L电喷发动机混合气过稀，除节气门位置传感器和{jd1}压力传感器的影响外，还有发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器的影响。从电喷发动机的工作原理分析，由于该两温度传感器不符温度系数，所以拆下两温度传感器的联接器，相当于电阻无穷大，亦相当于发动机工作在冷态情况下，所以对于热发动机拔下两温度传感器的联接器，有加喷燃油的补偿作用。于是拔下两温度传感器的联接器进行实际运行，结果发动机加速回火的故障消失，由此认为两温度传感器有故障。可是换新件后，发动机回火的故障依然存在，说明两温度传感器本身并无故障。
据此证明，该车发动机加速回火的原因确实是由于燃油混合气过稀所致。既然该发动机的电控系统、传感器和燃油供给系统无故障，可燃混合气还过稀，于是怀疑喷油嘴过脏减少了喷油量，因此拆下所有喷油嘴进行测试，果然喷油嘴的喷油量严重不均。对喷油嘴进行清洗后，装好重新试车。故障排除。