[ 导购]  虽然型SUV大行其道，但是仍然有很多喜欢玩越野的朋友，就算不去滚泥坑过沙漠，但是偶尔去趟潮白河撒点野，不算什么过份的要求吧。今天我们推荐的是，几款加分动箱的车型。通常使用分动箱的四驱车型，以分时四驱为主，个别有。而我们今天讲到的四款车中，就有三款都是分时四驱，{zh1}一款为。

什么是分时四驱：

    一般情况下，分时四驱是可以人为选择两驱和四驱的，在两驱状态下为后驱车的居多，所以连通四驱时靠的是分动箱实现前后轴的硬性连接，前后轴的输出比固定为50：50。分动箱内没有中央，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，否则在转弯时会对车辆造成损伤。

什么是非承载式车身：

    简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的{sx}。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。

    与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

什么是分动箱：

    简单地说，分动箱就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。越野车鼻祖威利斯的分动箱就是早期最基本的分动箱，为纯机械结构。分动箱的作用，就是在上再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出端。它通过两组齿轮实现分离和连接，结构原理类似的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

    为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。有一个齿比更大的齿轮，挂上时能提供更高传动比。挂4L时，必须经过一个N挡，此时动力与每个传动轴断开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，是没有的，所以挂上4L挡通常要求必须在停车状态下操作。

● 2.4 4G69四驱豪华型  11.53万

    是从皮卡转型至轿车的生产厂商，对他们来说是现成的，拿来就能用。不过，虽然还是，但已经不是式，而是四连杆螺旋弹簧的非独立式悬架，跟我们平常经常说的轿车四连杆不一样，还是整体桥结构。

    这款四驱版车型，价格不到12万，可以说是同价位里同级车当中很硬派也很实惠的了/更重要的一点是相比其他自主品牌的同类产品来说，的保有率明显要更高，在保养和维修方面也能更放心一些。但是，由于SUV车型本身的造价就要比轿车高，而四驱版本的这个价位，基本上对车内的材质以及做工就不要太挑剔了。

    四驱版是采用电控分动箱，在排挡座的左侧有一个银色的旋钮，可以选择2H、4H和4L。每个挡位所对应的车辆状态分别为：

    2H：两驱高，后轮驱动，传动比1:1。
    4H：四驱高，四轮驱动，传动比1:1。
    4L：四驱低，四轮驱动，传动比2.48:1

    车辆行驶过程中，只要车速低于30Km/h，驾驶员就可以在2H与4H之间随意切换，无须停下车辆和踩下离合器。4H与4L之间转换时，驾驶员必须将车停稳，踩下离合器，然后才能再进行切换。分动器通过单排行星齿轮机构实现4L档，4L也就是平常所说的越野加力挡，或者叫低速四驱挡。

    的这套四驱系统属于分时四驱，分动箱内没有中央，如果未手动选择四驱状态，正常情况下它是一款后驱车。而事实上，虽然不同的四驱车型会有不同的分动装置，但实际上最早的分动箱就是出现在这种分时四驱车型上，担当的是接通四驱状态以及在低速攀爬状态下放大的作用。

    虽说价格本身就不高，但自主品牌车型的优势还是有所体现，这款的配置还是不错的，前后电动车窗、后视镜电动调节、外接音频甚至还有自动头灯，再加上四驱装置，可以说是相当实惠了。的块头很大，再加上以及分时四驱，就算不用去越野，它也可以作为一辆吃苦耐劳的皮实车来使用。装人载物，拖拉攀爬，以及一般的坑尘崎岖，都不算什么问题。

● 1.3 MT/AT 13.88万/15.38万

    如果不是有SUV这个分类的话，大概就要被分在微型车的里了，仅2250mm，还没有QQ3长。正是这样的尺寸和，使得拥有很多SUV车型不能比的通过性，接近角37度，离去角46度，中央通过角31度。爬个台阶，过个土坡，这些xx不在话下。再配上以及分动箱，让成为一些发烧友们青睐的玩具，有非常不错的改装余地。

    2H：两驱高，后轮驱动，传动比1:1。
    4H：四驱高，四轮驱动，传动比1:1。
    4L：四驱低，四轮驱动，传动比2.6:1

    的分动箱同样可以在两驱高速、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间做切换，切换也是由电动控制。电控按钮在中控面板上，分别为2WD、、L。低速状态下，传动比为2.6：1，比还稍高一点点。虽然其排量有限，1.3升发动机{zd0}也只有110牛米，不过由于的结构特点，即，决定了它的重量并不算轻（1060kg）。

    虽然小，但它却是一款纯正的越野玩具车，因此并不能提供较好的舒适性，同时看过它的尺寸我们也就不会再对它的空间有什么要求了。虽然是两门设计，但却有4个座位，这就导致正常情况下后备厢的空间仅有113升，实在是太小了。好在座椅的组合还比较灵活，如果后排不坐人，这个问题还是可以解决一部分的。

    基本上看到这里，不用我说你也能猜到的配置会有多简隔了，仅配备而没有制动力分配，前排车窗电动，有单碟CD基本上可以偷笑了，像什么音频接口之类的就别指望了。换个角度想，就算是把舒适性配置搞得全一点，也并不能改变它极为小众的特点。说实话，我也不知道有多少会真的掏出十几万买这么一款小而个性既没空间也没舒适性的车。也许，是那些没有太多钱去买罗宾汉，但是又酷爱玩越野的人吧。

    之所以这样说，是因为除了配置上非常像一款纯正越野车那样简陋以外，它的公路行驶表现也是如此。除了舒适性欠佳以外，1.3L VVT发动机（85马力）的动力表现在公路上也没有任何亮点，即使在全油门状态下，提速感也没法跟同排量的轿车相比。

    上到高速（100公里/小时左右），的稳定性将受到考验。由于身形瘦高，受到侧风的响应比较明显，再加上车身无法xx用自重压住的压缩动作与短设计的原因，驾驶该车时会有些许发飘并跳动的感觉。不知道是不是因为这个原因，厂家在推出这款车型的时候，根本也没打算让人开着它上高速，所以的实测成绩相当不理想，{zh0}成绩仅为49.3米，实在是比较差了！