13亿的泱泱大国，高速公路纵横交错，动车组连接阡陌，飞机一班又一班的起飞降落，轮船也不甘寂寞似如传梭，出行已经不再是难题了。然而为了节能减排，为了哥本哈根的绿色承诺，北京喊出了少开汽车，多骑自行车的口号，要达到什么目标呢，可喜可贺，要真是成功了，960万平方公里的土地上鸟语花香，为世界闯出一条新路善莫大焉啊。

   然而要想做到言必行，行必果，自行车蹒跚上路还真有许多瓶颈需要xx，不然的话非泡汤不可。

   记得过去那种交通工具被赋予了太多的功能，装书包之外还得在后货架子上驮几块砖头捐献给校方砌墙，淘气时5--6同学囫到一块儿，压得车子一路xx着负重前行，大人们更狠买米买面要使用，挖树根时也派上用场，好道上那任劳任怨的车子不比手推车眼吼，几百斤的分量都挺得住啊。面对这样的市场需求，自行车的辐条加粗了，大梁彪悍了，货架改进了，加重再加重，北极熊一样憨态可掬呀。那个年代家家户户都讲究经济适用，对美观大方不太苛求啊，就是娶媳妇都没人去寻找貌若天仙的脸蛋儿，而是众里寻她千百度，美女却在灯火阑珊处，五大三粗的母夜叉--孙二娘是也。后来生活水准提高了，自行车的快捷灵便纳入日程，折叠式，便携样儿的走俏市场，小偷也干眼馋啊。后来汽车风靡神州大地，好多xx自行车企业应声倒地，现在国家要扶持该有多少实际问题？选址，选材，选型，定位，定产量，当然那是专家们的课题，咱百姓瞎掺乎也是白扯，听信儿得了。

   人的毛病就是享福惯了吃不得一点屈，大米白面有时都拉嗓子眼儿，要是再忆苦思甜般的退回去吃糠咽菜不造反也许要闹翻了天，好多年了私家车把屁股的磨出糨子了，官员更是一步都不能走了，你冷不丁的让其骑自行车做买卖，上下班，不是骂人吗？要不事故频发才怪呢！

  没有专用自行车停车场，家住20楼，放下边丢【我1985--1994年就丢过各种凤凰，{yj}，红旗牌自行车6台】，扛上去累死，要是都整上去走廊放不下事儿小，要是磕谁碰谁就麻烦了。北京太大了，你要能把自行车骑到地铁那儿就能四通八达了，可是绕树三匝何枝可依，买双星期鞋窝囊够呛，要是自行车骑一回就没了，搁谁不都得上火啊。偷儿们乐呀，唾手可得，随手可卖，xxx的产业链，如入无人之境也，xxx的无本而经营，要不趋之若鹜才怪呢。那些年公安还收费管几天，后来油水不大责任不小就撒手放任自流了，花钱砸鸭脑袋的事没人干了，自行车上山下乡去了，还有的被改装成倒骑驴搞起运输，有的成了废铁回炉去了。

   城市拓展，连同在蓝天下的盲道都有规划，尽管好多被占，通行不便，可是自行车销声匿迹多年，那些驾驶者多为弱势群体，要想畅通无阻谈何容易，说各行其道安全可靠，没有大路朝天各走半边的规矩，岂是一个难字了得？

  自行车已经在节能减排的千呼万唤中亦步亦趋的向我们走来，好处真的好多，减少汽车尾气，改善大气质量，做为个人增加运动量，健康体魄xxxx都大有益处，应该也必须抓紧抓好，功在当代利在千秋，我们何乐而不为呢？