禁止赛中加油是2010年F1在规则上的{zd0}的一项改革。这意味着节约燃油的使用，将成为决定胜负的关键因素！

　　法拉利引擎引擎总监马莫瑞利在F10的发布会上说：他相信法拉利今年将在同壳牌的合作中受益。此外，F10配备的056引擎，仍在悄无声息的改进。

　　法拉利今天在马拉内罗发布了2010款新车F10。“2010赛季是最有趣的。”马莫瑞利在发布会上说道。他从今年10月起，接替西蒙出任法拉利新的引擎和电子系统总监。从丰田返回马拉内罗的首要任务是让056引擎的油耗降低10～15个百分点。

　　“和过去的15年比，这是一个全新的挑战。禁止赛中加油，使得耗油量这一变量，成为决定赛车性能的重要参数。如果你的引擎耗油量比别人少，意味着你的赛车可以更轻，那么单圈速度就可以更快。”马莫瑞利分析说。

　　“我们在这方面工作的非常努力，不只是我们引擎部门。油耗的优化牵涉到整个团队——引擎管理，电子系统和车手都卷入其中。”

　　“因为有了像壳牌这样的重要合作伙伴，使得我们能取得突破。和壳牌携手，我们将试着对赛车的润滑和燃油进行优化，让我们相较对手更具优势，让F10成为一辆{gj}赛车。”

　　马莫瑞利还透露说，尽管现在冻结引擎，但法拉利仍在规则允许的范围对056 V8进行了改进。F10的排气系统非同寻常。

　　“冻结引擎意味着其主要部件是不准改进的，所以直接提高引擎的性能是相当有限的。为此我们重新设计了引擎的排气系统。F10的排气系统非同寻常(the F10 exhaust system is fairly unconventional)。”马莫瑞利说道。

　　“我们还对附件进行来了改进。因为引擎不再像2009年一样配备KERS。我们在材料和工序上下了功夫，降低了引擎的成本。”

　　“我们永远不会忘记可靠性。在引擎的发展过程中，可靠性是永远不能忘记的。为此，我们优化和升级了我们的台架测试模拟技术。现在它变得越来越复杂，越来越接近引擎在赛道上的运行工况。”