近期，为适应增值税转型的要求，国家税务总局布置了09年机动车销售统一xx使用税控器具的工作安排。众所周知，09年有两大税制改革内容对交通运输行业有较大的影响，一是燃油消费税费改革，二是增值税转型政策的修订。我所说的交通运输行业主要是货运物流行业，客运作为营业税应税行业暂不作讨论。

    燃油税费改革前面已经说过。09年国家对增值税改革实行从生产型到消费型转型改革，对交通运行业来说，就是企业购置非消费税应税项目的车辆可以进行进项税抵扣。之前，我们的货运物流行业因为受养路费等诸多因素的主导，非增值税应税企业的物流环节已逐步向社会化纵深演变，很多企业都将自身的产品运输物流部份推向社会，我们可以看到现代专营运输企业一般要求私人购置车辆后，须将车辆名称挂靠企业名下并定期缴纳一定的管理费，之后才能通过其获得物流利益。

    正是在这样的背景下，大部份主营业务依赖物流的增值税应税企业，如矿产品加工、钢铁产销、烟草购销和农产品加工等行业在09年以前实施的生产管理中，采取节约成本的主要手段是将物流剥离，以防止产成品周期性的停闲性所产生的费用积累（主要是养路费等）和作为购进固定资产的车辆所产生的折旧损耗。

    09年增值税转型以后，国家对增值税应税企业购进非消费税应税车辆允许增值进项税抵扣，这样对企业的税收筹划和产业导向将产生积极影响。在以物流占主导地位的生产、销售企业来说，重新定位自运成本尤为关键，一是我国现行的货运体制，要求私人业主先行购置车辆，又得挂靠所依赖的运输目的企业，运输融资方式单一，不利于管理产业链升级；二是企业将已剥离的运输车队和企业重组归属自身运营，保险费、车船税代征、挂靠管理费等中介服务费收入将刺激企业的利润核算；三是企业可以进行进项税抵扣，将企业生产中的运输成本降低，让利优惠在企业生产环节，而对产品运输不构成新增成本；四是老旧车辆报废更新优惠政策将影响企业对原本是私人投资的车辆更新期限要求，根据政策私人不享受此项优惠政策，资金将直接进入企业；五是其它税费优惠和财政反补政策的影响。

    综上所述，09年以后，依赖物流的增值税应税企业肯定会考虑重新部署生产结构的战略调整。一个以物流占主营业务比例较重的生产企业来说，以前为节约养车成本和物流损耗，务必会将物流环节外包。今后企业将重新进行税收筹划，重组自己的物流链，在货源保证的情况下，由驾驶员自筹购车资金，一方面抵扣税款和更新补贴资金归企业所有，另一方面，节约企业的购车成本即生产成本。另外，因为燃油税改革，对于季节性停产和经济周期性歇业时期也不须支付过高费用，企业的运营成本大大缩减。

    可以预见，燃油税改革将导致重型车辆对道路的掠夺性使用加剧，以及公路货运xx和企业新购置车辆进项税的抵扣原因，今后我们的很多依赖性较为专业化的货运物流企业将衰退转岗，换来的是各企业自营车队的发展强大，交通货运行业格局将发生新的变化。