针对市场需要，通过比较国内外混凝土搅拌车生
产厂商同类产品，结合我公司现有生产条件，技术
人员本着求真务实、开拓创新的态度对搅拌车进行
了优化设计，对关键结构进行了二次开发。
    根据市场对大方量搅拌车的需求趋势，技术人员
经过对市场的调研，研发设计了14立方8×4底盘豪
运搅拌车，充分满足了市场的需要。拓宽公司搅拌
车产品带，为不同地区用户差异化需求提供了有效
保障。
、新结构搅拌车特点分析
后支架斜支撑采用直立盒式结构，与进料斗支撑臂构成整体封闭式结构。
◆ 后支架斜拉筋采用上平面、下曲面结构，与后支架、副车架形成稳定三角形结构。
◆ 加大了两托轮间的距离。
◆ 主副车架之间采用止推座连接形式。
◆ 前支架与副车架之间增加了止推连接座。
◆ 前支架U型螺栓采用大圆弧过渡形式。
◆ 上爬梯采用与后支架、斜支撑一体式焊接形式。
◆ 对供水系统进行了结构优化。
后支架斜支撑采用直立盒式结构，与进料斗支撑臂构成整体封闭式结构。该结构与前支架三面螺栓连接遥相呼应，从左、右、前三个方面对上装进行牢固限位，{zd0}程度保证罐体的安全，稳定系数大大提高。

后支架斜拉筋采用上平面、下曲面结构，与后支架、副车架形成稳定三角形结构，该结构使得后部载荷均匀分布在后桥上方的主车架上，斜拉筋结构稳定，避免开裂、断裂，承载能力得到了充分发挥。
托轮间距加大，增加了罐体横向稳定性。
托轮的后侧端盖增加了螺纹，便于调节轴承的轴向游隙和径向游隙，从而提高托轮的使用寿命。
主副车架连接采用止推座连接形式，对横向、纵向、竖直方向均起到限位作用，该连接形式不仅可以阻止主车架与副车架之间的相对滑移，而且可以防止副车架扭转侧偏，充分保证了整车的安全性。

前支架后横梁与副车架横梁间增加了止推连接座，该连接座与两侧U型螺栓构成了“三角形”结构，能有效防止前支架的横向、纵向滑移和前倾、扭转变形，提高了整车安全性。
前台U型螺栓座改为大圆弧过渡，避免了U型螺栓与底座尖角接触，xx应力集中点，使整个U型螺栓底部受力均匀，提高了U型螺栓的使用寿命。
U型螺栓直径由φ20变为φ22，提高了刚度和强度。
为了适应新型斜支撑结构，对爬梯进行了优化完善，采用与后支架、斜支撑一体化焊接形式。该结构简单实用、加工制作方便、提高可靠性。
下爬梯采用螺栓连接形式，可随着底盘后悬变化而变化，提高了产品的互换性。
供水系统:使用三通球阀替代安全阀，简化了气压系统的连接与布置，提高了系统可靠性。
通过三通球阀的反响排气，有效防止了水箱内水溢出回流对调压阀的损坏。
液位计:针对xx客户，除了要求产品的实用性外，比较注重产品外观，为此可选用有机玻璃液位计，该种液位计凸显了产品的xx性

14方8×4豪运搅拌车