驱动桥试验台- 车辆工程专家|汽车开发工程师综合平台
收集两个驱动桥试验台资料 'jjb[{g^}}  
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1. 中重型驱动桥试验台 r;m`9,RW  
TDN-24SH-II型中重型驱动桥试验台,适用于各类中重型驱动桥总成的耐久性试验。 \x+3f  
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2.模拟路面驱动桥试验台通过竣工验收 6Bt=^~d  
    2003年12月23日,由浙江大学、武汉理工大学和徐州美驰车桥有限公司联合设计开发的“转毂式模拟路面驱动桥试验台”通过了竣工验收,来自全国工程机械行业、大学、研究院等18个单位22名专家代表参加了验收会。 *"{& FEV  
    “转毂式模拟路面驱动桥试验台”是一种模拟野外“路试”的室内道路试验台,它可以模拟野外道路工况进行工业性考核试验或道路试验。这种方法可以简化烦琐的野外路试条件,缩短试验时间,降低试验费用,具有较大的随机性和灵活性。转毂式试验台的关键在于转毂和附于转毂上的高程块,理论上转毂直径越大越好,但直径加大会带来很多设计、工艺上的综合难度,因此国内外凡采用转毂一般多选0.25~2.5之间。徐州美驰此次验收的试验台转毂直径4m,辐条式结构,共安装82片高程块。高程凸块是形成试验条件的依据,高程块的设计与计算目前属于{zx1}理论知识,它高度浓缩了试验场或野外实际路面的高差值,并形成了八种多的路面谱。 Mz=!w]qDH  
    该试验台{zd0}功率225千瓦,试验静载荷200千牛,动载系数可达2.5,强化系数可达6。总体结构由机械、道路阻力加载、液压、气动、 .. A( d5G^  
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重型汽车驱动桥的基本结构   kc|>Q7~{  
来源:中国重型汽车信息网  编辑:段亚丽 时间:2008-3-14   W60Q3  
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重型汽车驱动桥的基本结构 Z3Gm  
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  驱动桥是重型汽车的重要标志之一,其基本结构有以下3种:   (}6wAfGo  
  (1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,  在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。 IF& PGo  
  (2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:  一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装入圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制”三化”程度高,桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制{dy}级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,盆齿轮有2个规格。 *WD;C0?z  
  由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;  因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。  JUmw$u  
  (3)中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与xx车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。 9N<*S'Z  
   ① 圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速 .. tx gvVQ  
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