容积越大的混凝土搅拌车越畅销

发布时间：2010-1-26  来源：湖北程力专用汽车有限公司  发布者：

     公告{zg}容积为7方的8×4混凝土搅拌车，实际容积往往能达到14~16方，假如真的按照公告做出7方容积的，肯定无人问津。

     是按运输水泥的方数来计算运费的。罐体容量越大，每趟效益就越高，用户多拉快跑的需求是专用车企业增加罐体容积的动力。

     然而，罐体容积并不是从6方～7方直接增加到14方的。主营的湖北程力专用汽车有限公司副总经理告诉商用汽车新闻记者：“最早的时候，主要是采用进口底盘改装，主流产品是6方罐体，那时候五十铃、日野、奔驰、沃尔沃比较常见；为了适应中国多拉快跑的国情，企业开始琢磨增加罐体方数，2002年开始流行8方罐体；2003年开始流行9～10方罐体；2006年我们推出12方罐体，4方的产品也将问世。”

     每次罐体容积增加都会引起市场的良好反应，尤其是北方市场，谁能在同样的底盘上做出更大的罐体是企业的核心竞争力之一。“很多用户买车就追求罐体大容积，我们不做，他们就到外面找小改装厂做。有时候，能爬坡的14方车，到了用户手里就被改成了平路行驶的16方混凝土搅拌车。”中国重型汽车集团有限公司天津销售公司总经理助理李三平说。

    公告是7方的罐体做到14方，底盘还能够承受吗？这要从中国用车的国情说起。“在中国超载是普遍行为，企业在生产底盘的时候考虑了超载的因素，底盘实际能负担的载质量都比额定载质量高，6×4的自卸车都能拉七八十吨。在满载的情况下，12方的载重约为30～40吨，14方的车载重也不超过50吨，一般来讲，6×4的底盘勉强可以承受。但是6×4的水泥罐车还是10方左右最稳定。”一位业内人士告诉记者。

    罐体太大，还带来一些问题。罐体加大不仅意味着载重增加，还意味着车长增长。南方的路面条件较为复杂，山区多，因此过大的罐体并没有那么受欢迎。“我们区域主要以6×4、9～10方的车型为主，这样的车能占销量的70%。12方6×4的车型轴距为4.1米，比8～9方的车型宽出半米，同时转弯半径大，适用工况不多，所占的销量比例有限。”广东佛山菱马汽车销售有限公司总经理刘年松表示。

    同时，罐体过大还有运营风险。“一旦罐体太大，故障率必然上升，混凝土搅拌车和自卸车不一样，如果坏在路上，里面的水泥就会铸罐，不仅整个罐体报废，而且在建工程也会受到影响。由于工程的水泥浇筑不能等，一等就影响工程质量和工期，损失会很大。”李三平说。

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