其实，典型的第三代战斗机是什么?第三代机{zd0}的特点是多用途。不管是F-15还是苏27，但和二代机不同的是,就是二代机是一个机型执行一种任务，改变任务需要在厂家改装。能有这样的效能，其关键的原因是电子设备的进步，一体化的飞控火控相互交联，共用资源，同时也使的战斗机既可空优作战，也可以对地作战等。

 二代机的个子系统是单独工作的，比如大气计算机一个系统，罗盘又一个系统，雷达是一个系统，武器发射又是一个系统。飞行员在作战中需要不停地看各种仪表，随时掌握飞机的各种形态。但三代机进入一体化控制后，飞行员可以更多第xx于目标相关的信息，从而提高作战效能。

 中国{dy}个电子综合火控系统研究始于1979年，在1987年首飞的歼八II首先装上了比较现代化的火控系统。但由于是中国首次，并无国外经验借鉴，也没有成熟的设备支持，于是到九十年代中期才初步成熟。

而飞火交联更到JH7才实现！在中国研究歼十的时候，国外已经进步到一体化数据联合系统了，不单是本飞机数据设备兼容，而且和其它机甚至太空卫星数据兼容。比如的F-22甚至采用了语音控制系统，这些系统的应用比三代机的效能大幅度提高。典型的三代机F-16，从发现目标到射击需要大约二十秒，但F-22 正试图实现发现就射击。这不单是效能的提高，对比三代机，这是致命的差距。

  从公开信息上看，歼十的系统是典型的三代系统。而歼十的推重比，巡航速度等无法和四代机相比。

 歼十早期使用的AL31FN发动机，该发动机推力为12500KG，这种发动机让歼十的速度达到国内制造飞机中飞得最快的飞机。（个人估计就八股说的国内最快应该比歼十一的2.35M要快）

 空优战机，强调的是速度和高度，歼十在这些方面已经让空军满意。但发动机受制于进口，而且综合电子系统无法让歼十在世界战机中获得比较优势。所以，改进歼十是必然的。改进的{dy}项目首先是使用国产发动机。增加推力，获得更高的推比来获得能量机动的优势。加强电子设备能力，数据交联，推比和预进警机交联等是重中之种。先进的主动电扫雷达，更新的空战武器，新任务构想中的对地打击武器系统等就是歼十所要改进的。

改进后的歼十B，前年年底就已经首飞了。而之前网上爬墙党偷拍的歼十B的图，被广大久经忽悠的网友认为是高山版的PS图。在去年四月份，真实的J10B试飞图出来后，更有网友利用自己出色的3D技术来分解一下这图到底是不是真的。更有打脸党以人家分析的图为依据来说中国没有能力改进歼十。当歼十B03机的图出来后，打脸党集体失声了。而广大的久经忽悠的军迷对歼十B的兴趣也因为去年年底空军副司令的四代机讲话而兴趣不大。其实，四代出来前，我们看到的是歼十B。从歼十B上才可以看出中国航空工业的水平和发展方向。

 歼十B目时{zd0}的改进就是使用了无隔层附面进气道。从原来的进气道上几个加强支柱获得的恶棍的恶名改为鳃腺炎了。而这无隔层附面进气道最{zx1}的气动理论成果。中国的成飞首先在FC-1上使用化后再在歼十B上使用。而国际上只有美国的F-35使用该技术。

 这无隔层附面进气道目前有一个比较大的问题是还是不能适应各种速度的进气要求。而FC-1和F-35都是速度不太大的飞机。而歼是战斗机{zd0}速度很大，因为强调空优的战斗机速度肯定是{dy}个要素。新歼十使用无隔层附面进气道是不是也限制了{zd0}速度有待观察。但国内学术界传说解决了无隔层附面进气道的气动调节功能。如果这是真的歼十B{zd0}速度可能不会减少。

 而进气道从目视感觉，比歼xx了一点。这如果是歼十没换发动机，那进气口用不着加大，因为加大进气口也增加重量。目前知道的情况是不管是俄罗斯的AL31FN还是中国的FWS10发动机的推力都是12500公斤。进气量相差无几，所以不用修改进气道面积。而国产的TH发动机被一些人嘲弄为不太行发动机。到底行不行我们说了都不算，还要看飞机。

 要是用这样规模的进气口，这肯定歼十B是使用了更大推力的发动机。要不没这个必要。而有什么新发动机可换？传说中的99M？这个发动机俄罗斯目前还没有出口的记录，再说俄罗斯军火集团明确表示不会为中国的歼十提供更大推力的发动机。所以个人认为不会是99M，而是国产的FWS10A发动机。FWS10A发动机推力为13700公斤，根据常理其进气量应该比FWS10发动机和AL31FN大10%.因为推力增加了10%。而传说的太行大改，我估计目前还不行。但至少说明太行已经行了。要不歼十B不用这样改。

 增加推力后的歼十B，至少在能量机动上继续保持歼十的出色表现。而电子设备方面，也应该有更出色的表现。

 大家都看到了歼十B两侧的蓝色条状窗口，有人说那是歼十B使用了主动相控阵雷达而伴生的天线。个人认为应该不是。我看法应该是大功率数据传输窗口。因为主动电扫的天线对于战斗机集中早机首的雷达仓内应该已经够了。牺牲机内容积去增加天线还不如不搞。而强调系统作战的现代化空战理念下，和支援平台的数据交流，和其它机的数据交流比什么都重要。所以我们看到的条状窗口应该是通讯窗口而不是雷达天线。这有其它消息可以证明，那就是国内3G通讯的标准制定。这个标准就是移动高速通讯的成果，这样的成果没理由不用在xx。

有这样的通讯系统，和美军的现在使用的数据情报处理系统是大致一个概念的东西，这表明了中国人{dy}次跟上国际空战理念。获得了较先进的系统。而欧洲的战斗机因为各自要求不同，作战目标不同。所以在数据传输方面并没没有见到新的东西出来。而这种高速大功率数据传输，才是四代机基础之一。

而歼十到底会不会是舰？离子鱼已经有精彩的分析。歼十作为单发的中型机，上舰面临着结构强度不足的问题。还有其它的比如增强结构也带来超重的问题。所以，单发歼十上舰是不靠谱的事情，但双发呢？双发那还是歼十吗？

 关于新机的隐型问题。其实F-22的隐型功能是被吹出来的，早年经美国公布是大约在一平方下，这些年成立{jd1}的隐型。台风曾经号称达到F-22的一半隐身效果，但今天好象大家忽略了台风的所谓隐身功能。歼十B使用新的进气道后，进气口的雷达反射面积得到了一定的控制。而涂料方面，1990年CCTV的科教片中就说涂料可以吸收厘米波的电荷的98%。这过去二十年过去了还不使实用也太讲不通了。所以可以认为歼十B达到了一定的隐身效果。我们都知道，宋老在说歼十的时候提到歼十立足于金属材料，因为复合材料水平，中国当时还落后。但我们看歼十B的时候看到大片的蓝色蒙皮，相信就是复合材料。这我得说一下，的LCA鼓吹大量使用复合材料，结果产生严重超重的国际笑话.中国立足于现有技术，在材料技术进步后再使用复合材料,这是明智的.这也表明了中国的新材料技术有了长足进步。

 其实复合材料的强度等目前只有美国一家达到铝合金的水平。F－２２的{zd0}使用过载限制在8.2G就是因为复合材料的整体尾翼的强度关系。中国目前那不能说有很高水平，但至少大家可以看到大量在使用。

 而歼十B座仓后的机身，好象比歼十厚点，这个电子设备仓部分可能加大。这说明歼十B特别强调综合电子能力。而复合材料减重和无附面隔层进气口使用带来的减重因为增加使用了电子设备，可以认为歼十B的使用空重有可能增加。而发动机推力的加大并不一定能使歼十B有更出色的退推比。但歼十的机身设计很好地照顾了超音速的气动，所以增加了发动机推力后实现跨音速巡航不是空穴来风。

 而歼十B和歼十最不同的是使用了光电雷达。光电雷达世界上只有欧洲，俄罗斯和法国在研究使用。中国的光电雷达不可能是俄罗斯进口的，因为俄罗斯明确表示过不输出该技术。而国产的光电雷达使用表明了中国的光电雷达至少赶上欧洲水平，而俄罗斯这些年进步很小。中国应该在这方面比俄罗斯要进步了！

如果歼十B真的是这样，那中国的四代机所有的要素都齐了。新一代机还会远吗？