中国版MINI?
力帆320作为一款AO级车型，是力帆汽车开发的{sk}微轿。主要是针对年轻族群而进行研发设计。不难看出，力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。
我给办公桌对面的ＭＭ说，快点看，中国ＭＩＮＩ，她看了一眼就尖叫说，啊～～要死人咯～～～气死我咯～～～～～～～～就好象她自己开的是ＭＩＮＩ一样～～～
我还是很气～～～中华抄宝马，ＱＱ抄ＳＰＡＲＫ，力帆抄ＭＩＮＩ～～～～～～～好过分，就好象自己设计不来汽车一样～～

“一家车厂靠一两款车型打天下的日子不会再有了，这也正是国内汽车设计公司的机会所在。”12月10日，在浦东金桥上海同济同捷科技汽车科技股份有限公司5楼办公室里，同济同捷CEO雷雨成教授这样告诉记者。

     “汽车工业空心化”最可怕

     “汽车工业空心化、巴西化的前景太可怕了。”雷雨成谈到他投身汽车设计实业的原因时，这样告诉记者。

     “汽车产业是有战略意义的支柱产业。整车厂产值只占汽车产业链产值的十分之一，”雷雨成说，“汽车产业之所以被称为支柱产业，是因为汽车产业可以带动218个相关产业的发展。”

     如果不能做到本土化设计开发，即使拥有知识产权，配套体系的选择也将很自然地流向国外零配件企业。例如，选择德国设计公司，车用钢板就倾向于选择克虏伯钢板。而目前来看，车用板是目前钢铁企业的主要利润来源。成为跨国公司的组装车间，国内的零部件产业就会丧失殆尽，汽车产业对国民经济10到20倍的拉动作用也化为乌有，就像巴西当年走过的道路一样。

     中国汽车设计要求成本低廉化

     近两年来，国内很多车型纷纷推出，但销量却不尽人意。业界认为这样的局面还将持续很长时间。

     雷雨成说：“中国要开发的车型很多，但批量小，品种多，总量却很大。在美国一个车型可以是10万至15万辆，而在中国大约只有3万至5万辆。一家车厂就靠一款车型打天下，这样的日子以后不会再有了，这也正是国内几十家独立汽车设计公司的机会所在。”“车量少，批次多，如果开发一个车型还需几亿元费用的话，摊销在每辆车上就得有1万元左右，而在每辆车上的利润也就几千元。如果市场策略对路、销量大还好；但如果销量少，摊销技术开发费更多，就不容易降价，销售也更难，陷入恶性循环。”

     要求设计成本低廉化，这对中国本土设计公司非常有利。雷雨成介绍，按国际市场价，开发一款新车型2000万至3000万美元即可，小一点的设计公司1500万美元也能做。国内的设计费用是国外的四分之一至五分之一，开发周期是国外的一半。

     据雷雨成介绍，就同济同捷而言，目前虽然有昌河“海豚”、金杯“阁瑞斯”、柳汽“风行”这些相对成功的改款车型，但还没有形成让人难忘的经典车型。

     “我们需要时间，”雷雨成这样解释。他也承认，同济同捷的优势主要集中在中低端车型的设计上。“但从明年开始，至少有七八款同济同捷设计的车型上市，未来每年都会有8至10款。”