去年5月，方舟公共自行车租赁公司启动公共自行车免费体验月活动，市民可免费用车。记者范继文摄（资料图片）

     2009年的北京交通显得有些无奈和尴尬，一方面，为了保住蓝天，为了缓解拥堵，优先发展公交，根据尾号限行车辆；另一方面，私家车正以前所未有的速度增长，去年底突破400万辆，交通拥堵的情况并未得到根本改变。与此同时，自行车出行比例却在逐年下降。

     在“两会”召开之际，交通问题再次提上议程，人大代表和政协委员纷纷建议，在落实公交优先的同时，引导市民选择自行车等绿色出行方式。市政府有关部门称，发展自行车交通出行目前已经进入了日程。自行车出行将纳入全市交通规划，2015年，自行车出行比例占23%。

     在汽车的“道路拥堵”时代，昔日“三大件”之一的自行车会否复兴，不是作为健身工具，而是城市交通主力呢？

　　自行车将纳入交通规划

     随着国人对私家车的憧憬，路上的汽车越来越多，留给自行车的路面越来越少，而自行车的出行比例也不断下降。数据显示，2009年1到4月，北京市民的自行车出行比例只有19.7%，比2008年同期下降0.6%。

     政府部门相关人士透露，根据北京市政府公布的《建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划（2009到2015）》，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。

     该人士表示，面对机动车快速增长的形势，必须力保自行车出行比例在20%以上，同时大幅降低小汽车的出行比例。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。

     北京市交通部门相关负责人透露，自行车交通出行将纳入全市交通规划。为推动自行车交通出行，保护自行车的路权，今年北京市将建立两个自行车出行示范区。

　　自行车交通规定拟修订

     据介绍，近年来随着机动车数量的增长和自行车出行比例的下降，原本很多主干道上的自行车道已经逐步变成了机动车的辅路，此外，一些路面原来的自行车道被施划为了公交专用道，有的道路虽然有自行车道，但遇到公交港湾，就形成了自行车和公交车同道的局面。

     针对这些问题，北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道，以保护自行车的出行路权。

　　胡同内自行车优先通行

     根据规划，北京市将利用二环路以内的胡同、中心商业商务区，以及新建的住宅区等地区建设自行车专用系统。比如已划定的历史文化保护街区和二环路以内地区，尤其是皇城范围，目前的道路空间尺度要维持现状，因此，在对胡同整体格局实行原貌保护的前提下，交通部门将按照行人、自行车和小型公共汽车的优先次序合理利用道路资源。按照规划，在旧城区，交通、规划等部门将利用胡同和街坊路开辟自行车或行人专用系统，优先通行。新建住宅区也将建设良好的自行车交通。