相比窗外津塘公路上繁忙的车流与人流，老韩的专卖店显得有些冷清。“最近生意一直不是太好。这个季节是电动自行车销售的淡季，再加上前段时间‘电摩标准’的影响，顾客更少了”。
　　原定于今年元旦执行的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，将时速超过20公里、重量超过40公斤的电动自行车定义为“电摩”产品。“这一标准意味着顾客在驾驶它们之前必须考取驾照、缴纳保险，在一些‘禁摩’区域电摩上路势必受到影响”。老韩告诉记者，在他的店里达到电摩标准的产品超过九成。在国内{zd0}的自行车生产企业邦德富士达公司的生产基地，工作人员介绍，在他们的电动自行车产品中属于“电摩”的产品超过六成，其他的电动车生产企业的数字也与他们相仿。据天津自行车协会统计，作为国内{zd0}的电动自行车生产基地，天津拥有电动自行车相关企业500余家，年生产电动自行车650万辆。业内人士透露，受电摩标准影响的产量将占本市产量三分之二以上，除了极个别的企业拥有电摩生产许可证，其他企业都将在标准执行后被禁止生产相关产品。
　　借机谋变
　　虽然在各利益关联方的角力之下，“电摩标准”于去年年底被紧急叫停，但海啸的余波却并没有退却。“现在很多来我们店里的顾客，都比较担心‘电摩标准’会不会在以后某个时候再次被执行。”老韩表示。在政策空隙中谋求发展的空间，已经太过有限。一些有实力的电动自行车生产企业正在借助“产业标准”转变的机遇，谋求产品升级寻求新的突围之路。
　　“目前，电动自行车的重量主要与电池重量有关。”据了解，目前国内电动自行车主要使用铅酸电池。“铅酸电池的优势是价格便宜，缺点就是重量比较大。”邦德电动自行车市场部负责人向记者介绍，“我们公司针对‘电摩标准’早早下手，投入大量资金与电池生产企业合作开发重量较轻的锂电池产品。因为我们从开发端就开始介入，所以现在拥有在国内{dj2}使用该产品的权利，同时产品价格也比较低。”使用相关锂电池的产品重量均远小于40公斤标准，目前在国内一线城市销售情况非常好。
　　天津自行车协会生产力促进中心副主任邢纪骅表示，以电动轻便摩托车{zd1}设限指标与电动自行车{zg}设限指标“无缝对接”的做法并不合适。但‘电摩标准’在未来修改后出台，不仅为电动车产品多元化开发开辟了道路，有效解决了轻摩型电动车在产、销、用方面存在的违规混乱现象，使电动自行车和摩托车两大行业的产品开发进入了有序发展的新阶段；而且，通过标准规范，可以显著提高电摩和轻便电摩产品的技术水平和质量性能，同时促进电动自行车产品向更加轻便、精致、实用和高性能的xx化发展。