近日，看到北京市政府提倡市民骑自行车出行，并希望2015年自行车的出行比例达到23%。对此我投赞成票，从环境保护出发，这是一个利国利民并且能够立竿见影的举措。
二三十年前，北京上下班时的自行车像潮水一般在街上涌动，{jd1}是令人叹为观止的景观。后来，北京的交通发达了，尤其是90年代中期小汽车进入家庭以来，自行车族渐渐呈现萎缩趋势。然而，随着北京的交通变得越来越拥赌，油价越来越贵，蓝天白云越来越少见，国民身体素质也越来越让人堪忧，让自行车重新回归交通主流，的确不失为一个好办法。
出门骑自行车至少有四大优点，一是不会造成废气，二是减少噪音污染，三是节省能源；四是强身健体。为了鼓励市民出门多骑自行车，欧美一些国家采取了积极的措施。例如，英国伦敦市在去年8月9日发起“全民自行车日”，大约有一万市民积极参与，在一万多米的专用线上，不受汽车干扰，畅通无阻地行驶。伦敦市政府把骑自行车定义为：“是最清洁、最绿色、最健康的出行方式”。在伦敦也有为数不少的极端者，为了体现骑自行车的环保性质，连续数年在海德公园举行雷人的“裸骑”。
为了环保，裸骑一把！
荷兰人崇尚“以自行车代步”的思想由来已久，不仅草根族出门喜欢骑自行车，而且女王也经常骑自行车上街，国会议员中也有不少是骑车上下班的。目前，荷兰全国平均自行车交通已占总交通量的30-50%
。为了保证自行车的安全行驶，无论在荷兰的市内街道还是乡间公路,都辟有自行车专用通道。其中，仅阿姆斯特丹在市区内的自行车专用通道就达到了10000公里。据不xx统计，现在荷兰全国1600万人中就有自行车1800万辆,人均拥有量居世界{dy},堪称为“自行车王国”。美国这些年为了保护环境，也开始提倡人们骑自行车。例如，去年秋天我们到芝加哥旅游，就看见有不少游客骑着租来的自行车在市内游览。
荷兰人均自行车拥有量世界{dy}
其实，咱北京人对骑自行车一点儿都不陌生，问题是需要创造良好的行车环境，加强配套服务。诸如完善自行车路与其它交通的分隔系统；加强自行车交通路标的标识性；提高自行车存放的安全性，发展自行车租赁业，对自行车进行技术改造、增加其多功能性，等等。
