自从去年报名学车之后就动了买车的念头，尤其是拿了车本之后，那股在网上搜车的劲头不亚于当年买房。由于荷包的银子有限，将选择范围锁定在7万以内,经过一段时间泡在各大汽车网站和论坛里刻苦练功，竟练到走火入魔：国产车无论从价钱还是配置方面都很诱人，合资车传说中质量较占优势，一时间各路信息渐迷人眼，难以抉择。早上在坛子里练功的时候发现一通言论，感觉言之有理，评议忠肯，转来与预买车之族共斟酌。
某个悦翔车主跑到你们这方宝地开了几句玩笑，诙谐了一把，于是新赛欧车主群起攻之，夏利、凌傲、风云2随后加入战团，一团糟啊。
摆事实，讲道理，呵呵，怎么变成互相攻击了。国产车对阵合资车也就罢了，国产车和国产车也较劲，全乱套了。看着好笑。
不妨请大家注意几个事实：
（1）哪个是国产化？哪个是合资？你还能分得清吗？——新赛欧其实已经不是传统意义的合资车，他的国产化率已经超过了80%。无论是配件供应还是乘车组装都是全国产的，甚至连大部分改型设计也是在上海完成的。工作原因，我接触过新赛欧上海泛亚的设计团队，一水的中国人。新赛欧不多的可以体现合资车的痕迹就是，还要支付外商品牌使用费和技术投资分成。而长安的汽车研究院通过与福特（长安福特）、马自达（长安马自达）等外商的合作，边学、边做，在研发体系建设、质量管控方面大幅度进步，和十年前确实大不一样，这一点上，奇瑞也做得不错（我去芜湖的奇瑞拜访过，几位主任设计师全部是从美国通用、福特和菲亚特挖过来的）。我们不能闭着眼睛说瞎话，得承认国产车确实在进步。而国际汽车设计和制造的重心逐步向中国转，新赛欧这个价位的车型变得“中国化”不足为奇。
风云2、A3、悦翔和新赛欧这些价位相近的合资车，已经基本看起了，其差距不像十年前那么大。之所以新赛欧价格定的较高，还是外商分成造成的。在这价格价位上，配置较低，也是外商分成造成的。
（2）汽车制造是建立在供应链分工合作体系之上，因此，上海通用、长安轿车、奇瑞这些整车厂产品质量好坏，很大程度上取决于与他们合作的配件供应商的水平。
这一点上，上海通用有长期积累，优势比较明显，上海通用的配件供应商体系水平更高，因此，其整车产品的故障率要低些。这也是很多车主xx新赛欧的重要原因，虽然贵些，配置低些，希望新赛欧维修率低些。
但是，我有个顾虑，算是瞎猜吧。上海通用的配件商体系虽好，但是成本也高，往往用于15万元以上的车型。定价仅有5-7万的新赛欧会使用传统的上海通用配件体系吗？新赛欧还要向雪佛兰交钱呐！这成本上划不来啊！那上海通用不是赔本赚吆喝吗？
于是只好降低配置，从而降低成本，甚至采用部分与国产车一样的配件，比如三角牌轮胎。如此一来，新赛欧的品质保障还那么可靠吗？
反观奇瑞、长安等国产车厂商，配件商水平一向弱于合资车大厂。为什么呢？还在几年前，国产车利润低，给配件商的分成低，而且，国产车的年销量一直得不到国人的有力支撑，与合资车差距较大，因此配件采购订单量也比较低。于是，传统上，如果合资车大厂选用一线配件供应商，国产车只能选择二、三线供应商。于是才有了前几年，奇瑞奇瑞，修车排队的问题。大家不妨回顾一下那段时间奇瑞的故障，看看是不是90%以上的奇瑞车故障是配件质量问题。再看看悦翔，悦翔出的毛病大部分是配件的小毛病，雨刷器、减震器、车门把手等等，可是车架、主车身的毛病很少。
对于价格便宜的代步国民车而言，十年前，国产车输在技术上；五年前，国产车输在配件体系上。现在呢？国产车月销量也能上万，国产整车厂手里的资本也开始多了，一线配件商也不再挑三拣四了。就拿价格相近的悦翔、风云2和新赛欧比较一下，有心人看看他们的配件供应商都是哪些？比较之后，你就明白，区别已经越来越小了。
（3）行不行，出水才见两腿泥。
悦翔上市将近一年，该出的毛病全出了，能解决的也都解决了，能改进的也改进了，不能解决的也基本有个说法，不影响驾驶和安全。
新赛欧才上市，它也不是神车吧，也需要经过市场检验吧，这是汽车行业的普遍规律。新车型要经过用户的实际使用才能{zd0}程度地发现问题，xx问题，一部分用户充当小白鼠还是必须的。宝马、奔驰也是需要小白鼠才逐渐成熟的。对于才上市就选择新赛欧的车友而言，充当小白鼠的心理准备和觉悟还是应该有的。几万块的赛欧，不能因为它是上海通用的，挂着雪佛兰的标识，就觉得没有问题或问题必然很少，这未免想当然了。
（4）我看有的网友迷信上海通用的质量管控体系，您还是看清楚、想清楚些吧。真要严格参照通用的管控体系，新赛欧{jd1}不能买这个价格。严格管控是需要支付额外的成本的，质量标准越严格，成本越高。你能相信，新赛欧在生产制造过程中采用与君越、凯迪拉克一样的标准吗？价钱在那摆着呐！能一样吗？
准确的说，上海通用在新赛欧产品上，只能采用具有中国特色的国际化质量管控体系，这也是符合上海通用本土化战略的。
国产车呢？告诉大家一个事实吧，由于国内汽车行业竞争激烈，xx研发和生产管理人才的流动在国内非常频繁，上海泛亚、上海大众、长春一汽、江淮、奇瑞、长安轿车这些企业的主要研发人员基本形成了一个小圈子，要么是校友（主要分为清华系、哈工大系等），要么曾经是同事，还有一对更绝：是夫妻。老公在上海大众，老婆在江淮。汽车制造科技为本，其实还是以人为本。你说说，对于几万块钱的平民车而言，在这个小圈子内还有什么秘密而言？这种局面下，国产车基本也采用具有中国特色的国际化质量管控体系。
每年汽车工程学会搞汽车研发管理、汽车设计、制造质量方面的培训，各车厂全派人参加，整个一个春田花花同学会。
你说了，上海通用的制造设备肯定比国产车好。嘿嘿。设备只要有钱，全能买来，国产车这几年活的好了，不差钱。设备不仅自己买，还自己造呢。奇瑞09年底刚刚花了笔大钱买美国xx辅助设计、xxxx，一下子上亿，通用的兄弟羡慕得不得了啊。美国通用正琢磨着破产清算，倒卖家当呢。
说了这么多，其实就是想说，中国汽车工业在中xx车和欧美没法比，差得还很远，人家的车已经从能跑、跑得快，发展到跑得好、跑得稳、跑得舒适、跑得安全，而我们现在仅仅解决了能跑、跑得好、跑得快的问题，至于稳定、舒适、安全方面，还处于学习阶段。
但是，差距是在中、xx车方面。对于几万块人民币的低端车，呵呵，也就是能跑、跑得快的问题，偶尔兼顾些舒适、安全、稳定。这方面，价位等同的情况下，国产车和合资车的差距基本快是xxx了。
悦翔、风云2不比新赛欧差。各花入各眼，有人就是喜欢新赛欧的样子，那没办法。有钱难买愿意。
可要是单纯迷信新赛欧的雪佛兰合资血统，觉得这就是有面子，或者仍然坚信几万块的新赛欧还能维持十几万元以上通用车型的配件等级和质量品质，您就慢慢看吧。
对于车的问题俺是菜鸟，不敢妄加评论，但是经销商所谓的经销策略却大大令人不齿：就势涨价，无视订车合约，把车加价另外出售......无德、丢人！NND，等咱有了钱，百万支票往经销商脸上一摔，还砍什么价，要什么赠品，直接和叱一声：给俺拿车来~~~
俺自认是一个理智消费的人，希望春节之后车市能尽快稍安勿躁，圆俺的有车梦。
