编者按：在日常生活中，国际油漆有限公司（简称IP）并不为人熟知，但在业界，IP却是一个响当当的国际品牌。尤其在船舶涂料方面，IP是名副其实的业界xxx，其先进技术在全球船舶涂料市场居于{lx1}地位。日前，记者专程赶赴上海国际油漆有限公司，就金融危机、PSPC（《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》）等问题采访了总经理艾丁（Aidan Metcalfe）先生，他不仅与记者谈到了IP公司在金融危机方面的应对，更表达了与中国船企紧密合作的意愿。

金融危机影响需再往后看三年

        记者：自2008年以来，受金融危机冲击的造船业满目疮痍，这是否影响到IP公司的订单？在金融危机前后，IP经历了哪些起伏？
        艾丁：造船行业的业务周期与绝大多数其他行业有所不同，因而金融危机对它的影响也并不那么直接。因此我们看到，中国船厂今年的交船量会比去年高，而2010年的交船量则会更高。尽管有一些造船订单被取消，但影响并不是很大。根据我们的统计，到目前为止，中国新造船订单的取消量约占2009年年初时手持总订单量的9.3%，在这些取消订单中，IP公司所占不到5%。从目前来看，IP在2009年、2010年的订单还是比较饱满，只不过从造船业的交船时间表来看，原先我们所预想的一个交船数字已经后延了。

        记者：新船订单的减少或交船延期是否会影响到市场需求，IP公司将怎样应对？
        艾丁：可以预见的是，真正的交船进度与原先预期的会大有不同，对于这一点，我们将积极顺应市场变化。与前几年的快速发展相比，我们相信今后几年的涂料需求会趋于稳定。而现阶段，上海国际油漆所面临的{zj1}挑战的问题，是如何正确理解这次金融危机冲击的程度，包括现阶段新造船订单、交船进度以及船厂、船东的财政状况。事实上，我们会更加关注今后3年整个市场真正的交船数量，虽然之前的理论数据都很高，但现在我们需要关注实际发生的交船情况，这样才能更好地理解当前造船市场的现状。

PSPC对全球造船业是一种挑战

        记者：随着时间推移，金融危机似乎有触底迹象，但PSPC新规中的前两个时间点（a.于2008年7月1日或此后签订建造合同的船舶；b.无建造合同，于2009年1月1日或此后开始铺龙骨的船舶） 均已生效，有人认为，在金融危机下PSPC新规对造船业各方来说都是雪上加霜，您怎么看这个问题？

转自 中国船检
        艾丁：对于IP来讲，我们在这方面采取的行动比较早，从PSPC规范出台的前期，我们已经开始与一些船级社合作，共同到船厂去帮助他们做PSPC的差距分析，看看船厂要符合PSPC规范需要做哪些改善或提高。迄今为止，我们已经对50多个船厂开展了差距分析项目。在项目进行过程中，我们对船厂的硬件和软件状况都进行了初步了解，在每次差距分析项目结束后，IP会与船级社联合给出一份分析报告，通知船厂在哪些方面存在差距，哪些地方需要改善。之后，IP还将对一些主要船厂进行第二次拜访，以考察船厂是否根据我们提出的修改意见进行了改善。目前我们所做的一切，都是希望帮助船厂满足PSPC新规范的要求，按时交船。

        记者：中国造船厂的生产水平良莠不齐，甚至许多船厂基础薄弱，IP在与中国船厂的沟通合作中，是否感到PSPC新规对中国船企的冲击不亚于金融危机？
        艾丁：PSPC新规范对中国船厂来说的确是一个很大的挑战。事实上，从更大意义上来讲，它对国际上各大造船厂都是一个巨大的挑战。但是我们必须看到，PSPC出台的初衷是保证压载舱涂料处于良好状态，确保获得长期的结构完整性，从而最终确保船上人员的安全。换言之，PSPC出台的驱动因素是考虑船员的安全问题，这与SOLAS海上人身安全公约是遥相呼应的。
        因此，考虑到压载舱安全涉及船舶安全以及船员生命等重要因素，造船业必须实施这个规范。更何况，在PSPC新规范已经获得通过的前提下，船厂、船东、船级社包括油漆供应商所能做的就是紧密合作，共同配合实施好新规范，确保所有新造船能够满足要求并顺利交船。

        记者：从目前来看，IP似乎对满足PSPC新规的要求胸有成竹，这是否意味着，相对于2012年PSPC的全面实施，IP在技术服务等方面是否已做好全面准备？
        艾丁：IP是供应船舶油漆的世界{ldz}，我们供应的涂料通过协调工艺和提高劳动生产率来增加产品的价值，其中包括符合IMO PSPC要求的车间底漆和压载舱涂料、持久的装饰面漆及各种系列的通用底漆和防污漆，以及不含任何生物杀虫剂的不沾污涂料系列。同时，作为全球涂料{zd0}供应商的一部分，国际油漆有能力开展广泛的研究和开发工作，通过我们的专业实验室，可满足客户在造船、修船、在航保养和防污漆市场方面的需要和要求。此外，在技术服务领域，我们已有150多名技术服务代表获得了PSPC的资格认证，而对于其他未获认证的代表，我们也正为他们提供相应的培训，以求获得认证。这些技术服务人员通常工作在全国各地的修造船厂，指导和帮助客户正确使用IP的产品。
        此外，从产品销售方面来说，我们也花费了很多精力对产品进行认证，安排每个产品得到各个船级社的认可，这包括一系列测试、交*测试、车间底漆兼容测试等，所有这些产品取得认证认可都需要花费大量人力、物力、财力，据粗略统计，IP目前已有100万美元花费在产品认证方面。

与船厂、船级社紧密合作直面考验

        记者：无论怎样，金融危机与PSPC新规范对造船业各方来说都称得上是双重考验，展望未来，IP公司将在中国造船市场有怎样的规划？
        艾丁：金融危机和PSPC新规范的实施对造船行业未来发展的影响非同小可，有些公司可能会出现破产倒闭、兼并重组的情况，造船业的发展也不会再像过去那么迅猛，而是逐渐稳定下来，这其实对那些大公司来说会更有利，他们可以有更多的时间把精力放在质量、安全问题上。事实上，从IP的角度来看，这对顺利实施PSPC规范是利大于弊的，同时这对整个行业健康发展来说也应是一件好事。
        因此，在市场变得越来越艰难的时刻，我们必须继续为客户提供更多的支持，通过与船厂、船东、船级社以及政府部门等各方面的紧密合作，致力于帮助船厂提高竞争力，这将是我们未来市场发展战略的一个关键因素。

        记者：您屡次谈到IP与船厂、船东、船级社之间的合作，请谈谈这种合作对造船业应对金融危机、PSPC规范的冲击有怎样的实质性帮助？
        艾丁：PSPC新规范对船舶涂料本身的要求很高，例如要满足预期设计寿命达到15年的要求，一道干膜的厚度必须达到160微米等，这不仅对船舶涂料质量设置了很高的标准，而且对涂装工人也提出了很强的技术要求。在这方面，IP的技术服务代表均按全球统一标准进行培训，培训内容包括了坞修和造船流程、表面预处理、油漆施工和安全健康标准等，他们将保证船厂获得充分的技术支持，享受高标准和高承诺的服务。
        另一方面，在当前经济条件下，船厂接到新订单肯定会面临被压价的风险，作为供应商来说，怎样帮助船厂提高效率至关重要，如果船厂效率提高了，即使是低价合同仍然有利润可谈。而且效率提高了，同样可以提高中国船厂在整个世界造船市场上的地位，我们期望通过这种合作，帮助船厂赢得更多的订单。

        记者：看来IP公司很看好与中国的合作，未来将有何举措？
        艾丁：中国的造船市场非常大，IP公司在这里不仅与各船厂有紧密的合作，而且IP的研发部门与CCS、环保局等机构都有密切的联系，我们希望今后能与CCS有更多的直接对话，建立更紧密的合作，共同帮助中国造船业提高生产能力，度过金融危机。

背景链接

        国际油漆是xx跨国集团阿克苏诺贝尔的一个子公司。作为{sjlx}的工业企业与全球{zd0}的油漆和涂料制造商，阿克苏诺贝尔为全球客户生产及供应一系列产品，包括油漆、涂料和专业化学品。据报道，在中国，其防护涂料产品广被水立方、CCTV新总部大楼、北京南站、北京奥运国家体育馆、北京首都国际机场3号航站楼、广州新白云国际机场、上海大剧院及上海八万人体育馆等大型项目所采用。
        在船舶涂料方面，国际油漆同样有着辉煌的履历，其在中国乃至全球的分销网络无以匹敌。尤其在中国，国际油漆已有近30年的历史，1990年开业的上海国际油漆有限公司揭开了国际油漆历史上最成功企业之一的帷幕。1994年，浦东厂区的建成使上海国际油漆如虎添翼。目前，该公司已拥有26500平方米的厂区，可年生产7万多吨油漆。