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前叉做调圈台。

装上轮组锁紧快拆，C型夹与铅笔作调圈基准，调整轮组偏摆及跳动。

调整车圈在车轴中心：桌面一直线上取三点，一点垫上硬物，一点对准车轴，一点测量高度。然后翻转轮组重复测量，要多测几个相对点才准确。

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调整好的轮组作基准，测量轮组是否在前叉的中心，实测左侧36，右侧33，偏差3mm。之前测过前叉叉管与舵管的平行度与相对中心度，误差基本忽略，赞下。

圆锉修整前叉轴孔。

直至轮组装入前叉左右居中，前提是每次安装轮组时车轴都要卡到底，否则无法修整。

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本帖{zh1}由以德糊人于 2010-1-23 19:15 编辑

车削前叉安装碗组底碗的平面，以保证与前叉舵管轴心的垂直度，顺便截管。

加工后的效果，使碗组底碗安装后更贴合碗组轴承。

预留舵管所需长度，截管后的效果，前叉完工备用。

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截管约60mm的前叉轻了近30克，传说中高速山地的特色之一。

由于车架纠结，先用手头上大名架子调后轮组，方法同前。

b记超轻内胎及maxxis光胎，传说中高速山地的特色之二。

非常幸运觅到盒装cs-7700，11-21齿，传说中高速山地的特色之三。

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用碟刹为了享受视听感和手感。
将飞轮碟盘内外胎统统装上轮组，轮组完工备用，就此等待车架。

千呼万唤死出来！
最终选择了trek8500，架子分量不轻，外观图装更骚，管型变化更复杂，头管内置碗组，bb90中轴，下走线，座管三个开口。不过焊接处理退步了。

赠品，碗组盖和垫圈相当的不错。

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本帖{zh1}由以德糊人于 2010-1-23 19:46 编辑

后轮上车架，以车架座管中心线为基准加工后轴孔，锉时要有三维概念，因为误差很厉害，轴孔加工得有些明显，另后轴座轴孔深度不够，快拆两端螺母有部分咬不到轴座。

后轮组装上车架，俯视、后视与车架座管保持同一中心线，测量车圈与车架后下叉、斜叉左右间隙一致。如果车架前三角正的话，装车后前后轮应在一直线。

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bb90的设计理念确实优于外挂bb，如果直接用轴承以过盈压入，轴承可以更大，轴承与五通配合间隙更好刚性更好，shimano没有加大轴承规格，而是原有轴承外用了类似硬塑料的套子，外圆做成楔形，与五通配合，好处是五通孔与bb外径的加工难度降低，bb更换稍方便，但那层塑料会否影响中轴刚性？
本来五通两端需铣床加工以保证两面与五通中心线垂直，看到本身加工痕迹较清晰，偷懒下。

台虎钳压入bb，两端垫木板保护，其说明书要求在bb外缘施力压入，为的是不让轴承受轴向力，这样就要车个金属环，但用手按压觉得bb与五通配合间隙不是太紧，塑料外壳硬度不高，所以就直接压了，压到底后感觉手上力量一大马上停手，应该没问题。

五通处总成。

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