毫无疑问，大众的TSI发动机是目前国内生产的技术{zxj}的发动机，大众分别在大连和上海建设了两间工厂，生产1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI发动机。11月8日有幸参加了大众组织的“尽燃每滴油，劲传每分力——大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动，期间在位于娄塘的上海大众动力总成工厂里亲眼目睹了TSI发动机是怎么练成的。

    上海大众动力总成工厂拥有年产30万台发动机的能力，目前主要生产1.6 升和1.4 升排量的自然吸气非增压发动机和 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机。其生产线包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线；缸盖分装线、短发装配线和长发装配线；另外，生产工艺还包含完善的冷试、热试和测功等，并有完善的测量体系。

    为了更好的理解发动机的生产过程，不妨先来认识几个生产术语：工序、工位、工艺；简单来讲工位就是完成某项安装作业的位置，工序可以简单理解为装配流程，也就是装配的先后顺序，工艺呢，就是加工、制造的方法。

    上海大众动力总成工厂有一条发动机总装线，也是最长的一条生产线，在这条生产线上完成发动机的总装，发动机就是诞生于这条生产线上的。

    除了总装线上海大众动力总成工厂还有几条总成分装线和零部件机加工生产线。总成分装线主要完成发动机某个总成的预装，预装完后上总装线进行总装。

    零部件机加工生产线则是使用各种数控机床、数控加工中心机械加工某个零部件的地方，上海大众动力总成工厂拥有缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线。因为国内铸造和锻造技术有限、钢铁冶炼的能力也不能满足要求，所以TSI发动机的缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴毛坯均为进口件，上海大众动力总成工厂则是完成从毛坯到成品的机械加工。当然，数控机床已经加工中心也是进口的，因为国内没有这样的技术。

    生产的流程大概是这个样子的，比如从一件进口的缸盖毛坯说起：缸盖的毛坯在缸盖机加生产线经过多道工序，通过多个数控机床的机械加工变成了一个缸盖成品。然后进入缸盖总成分装生产线，在这个分装生产线比如凸轮轴、气门、火花塞、喷油器、缸盖罩等零部件都被安装到了缸盖上。分装好的缸盖总成进入总装线上的缸盖总装工位，缸盖就被安装在了发动机上，在总装线上，这台发动机继续按照既定的工序安装其他零部件，最终被安装完毕。

    安装完后还不算{zh1}的结束，还要进行冷试、热试和测功，经过多轮的试验和测试，合格的产品才可以入库，然后运往整车厂。

    以下就是本人参观上海大众动力总成工厂所拍的照片，巨大的车间干净整洁、井井有条、车间内拥有完善的恒温控制系统，不论春夏秋冬，车间内都保持适合生产的温度。数量总多的智能工业机器人以及数控加工中心保质保量的完成自己的工作。去过国内其他的发动机工厂你才能感觉到这间工厂有多么先进。

发动机总装线

发动机连杆毛坯与成品的样件展示

连杆称重分组工位

高度自动化的连杆传送系统

高度自动化的曲轴毛坯传送系统

遍布车间的恒温控制系统

发动机缸体毛坯

发动机缸体机加工后的成品

等待总装的活塞连杆组

工业机器人完成发动机翻转

等待分装的发动机凸轮轴 

高度智能的工业机器人可以同时完成多道工序

下线等待检测的发动机

发动机检测工位

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产自上海大众动力总成工厂的1.4TSI发动机

排气歧管与精致的涡轮增压器 带有旁通阀和电子泄压阀

缸内直喷技术 燃油喷射压力高达150个大气压

发动机凸轮轴 带有气门正时调节机构