[ 试驾] 新在国外发布已经有一年了，对于国内很多期待的用户来说它有些姗姗来迟。不过，在经过充分的预热后，在发生接触的那一刻也许激情能爆发得更为彻底些。新款的车型依然延续之前的方式引进国内，只不过经销渠道从改为了。全新的造型是一目了然的，而那些视线所触及不到的地方又有哪些改变呢？相信你也很想知道，一起来吧！。
● 外观——快乐的大嘴
早在韩路写新官图解析的时候，我就明确表示过不喜欢那张“豁大”的嘴。用他的话形容，这是一张“而乐观”的新面孔，正所谓“仁者见仁，智者见智”。上下进气已经彻底混为一体，如果将中间部分的牌照板改成白色的话，那这张嘴就更具有“写真”感了!
尽管我实在无法用类似“漂亮”的字眼去形容新款的前脸，但是它无疑是富有生命力的，而这样的印象自然也是来自于它那冲击力极强的“大嘴”。它看上去实在是太快乐了！快乐得让我都有点嫉妒了。
和外部线条大部分保留了老款的设计，匀称的身材一如往昔的紧凑与动感。这对于以往青睐于的那部分人来说，xx不需要任何的适应过程。而从尾部你会，新款用了很多的设计手法来突显家族特征，例如盾形的尾窗下沿那个小小的尖角，看似不经意却又意味深长，又例如后杠正中隐约凸起的线条，等等。
可以说，的设计一向是走在时代前沿的，老款的动感身姿直至今日仍能打动人心，如果不是看了太多年，当成新车也并不过时。的面世将流线造型进一步推向高潮，而新款则带来革命性的前脸设计。总之，“大胆、夸张”可以说是的{zx1}设计理念。
新车型的雾灯设计也将这一理念体现得很是彻底，灯罩大而夸张的造型似乎在有意跟“快乐的大嘴”抢风头，而且也确实达到了这一目的。仔细揣摩的话，你会前大灯与雾灯的共通之处，又或者说这种设计在各种细节处都有所体现，也就是厂商自己所宣称的“汇集至中心”的手法，各种飘逸造型的弧线流动至一个中心点，形成对称的视觉效果。
韩路果然没猜错，来到国内新款并没有17吋版本的轮毂，1.6两款均为15吋，2.0两款为16吋。除了尺寸有大小之别，品牌也不相同，2.0L两款车型均采用东洋轮胎，尺寸为205/55 R16，而1.6L两款车型为邓禄普轮胎，尺寸195/65 R15。
● 新内饰更动感
全黑内饰在{dy}眼给人的印象和老款很接近，但实际上新设计在很多细节处都流露出一种新性格——更运动更有活力。如果说老款内饰的{zd0}运动特征在于三辐式炮筒仪表，那新款则用更多线条与配色来完成对运动感的追求。同时，新的内饰设计也{zd0}程度地体现了家族的特点，所以你看见它的时候就会不自觉地想起
方向盘的造型跟虽然比较相似，包括多功能键的设置，但细节处的差异令整体呈现出一种不同的风格。例如盘面上两条突出的棱线，很小面积的银色装饰，xx的明线缝制，等等，这些恰到好处的点缀增加了运动味道，视觉上尺寸也要更精巧一些，可以说这个方向盘还是很能充分唤起驾驶者去操纵的欲望的。不管是跟比，还是跟老款比，都是如此。
原来老款黑色中控面板上的“红线”已经不见了，新款用蓝色氛围灯光将其取代，除了贯穿中央旋钮的一道蓝光以外，在正副驾驶脚下也各安装了一个蓝色小灯。应该说，对于有些人来说，一步入新款的车内，就一定能马上辨认出它是源自什么品牌，因为它的内饰跟外观一样带有明确的家族式设计，例如简洁的空调面板上那三个大圆旋钮就让人很眼熟。
不过，即使是相同家族的成员，也有不同年纪和不同性格，新款就是坚定的青春派。音响面板的按键围绕着一个中央旋钮呈左右对称，旋钮周围一圈以亮银色作为装饰，两侧的数字键为弧形外凸比较独特。三辐式炮筒状仪表精简为两辐式，蓝配红的思路没有本质变化，但样式比老款要清晰明朗了许多。
车门板经过了改良，前车门拉手加大尺寸且斜置，同时按键面板也呈斜坡状，用起来顺手多了。门板储物格基本保留了老款的设计，有单独放标准容量饮料瓶的位置。外后视镜的电动调节钮也变了样式，功能性上没什么区别，美观性上略好一点。
● 乘坐空间早有结论 储物设计全面
新款的在空间方面没有什么变化，依然是2640mm，车身外尺寸上的细微差异是由设计上的不同造成的。而在时我们已经做过这款车的静态评测，对于内部空间的评价是——基本够用。其实对于紧凑型车来说2640mm的{jd1}不小了，只是由于设计的缘故，再加上的后占用了较多的空间，所以的后排腿部空间相当有限。
新款的2.0L车型为xx座椅，而1.6L两款为织物材质，前排座椅为驾驶者提供了相当不错的包裹性，而在后面的赛道试驾时它表现出了应有的支撑力度，应该说从座椅的设计上我们就可以清楚地看出新款的运动特质还是很明显的。
2.0升车型的前排扶手可以伸缩，根据驾驶者的位置来进行调节，同时扶手是以xx进行包裹，而1.6升则不具备伸缩功能，当然扶手材质也不是皮质的。后排中央扶手也是同样如此。可以说，新款整体的车内设计让人基本满意，挑不出什么明显的毛病，而{wy}让我感到遗憾的是，后排没有空调出风口。似乎一向不太关注这个配置，又或者是设计者认为后排不会经常有乘客出现。
2.0升车型在安全配置方面比较周全，主动安全方面配备了DSC车身稳定系统，被动安全则以六为根本，当然相对于它的售价来说这也是应该的。
其他储物方面的表现也正如我们在车展上的介绍一样，新款在储物方面的能力还是很不错的。让我们例数一下，前车门板上有单独放水瓶的位置，前排有两个杯架，后排也有单独放水瓶的位，后备厢开关很方便，增加了感应式开关按键……此外，后备厢的空间虽然只有340升，但放倒后排靠背所换来的容积不可忽视，同时放倒靠背后虽然有形成一个台阶，但已经算是很浅了。
● 动力没变化 2.0升车型配和
发动机依然是1.6升和2.0升两个排量，动力方面也没有什么变化。可能细心的朋友会，新款2.0升发动机比老款的{zd0}少了3马力，这当然并不是因为新款将马力调低了，而是因为前段时间我们提到过的那个原因，即美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车测试标准，很多厂家原有的动力数据经过重新标定后都有所减少。
当{dy}眼看到配置单清楚地印着“5MT”“”时，忽然有种如释重负的感觉。还记得两年前写的全系车型分析时，对于老款没有手动可选一事颇为不解和抱怨。现在，终于有手动了，而且一来还来了俩不一样。当然不用我说你也会想到，5MT是配给1.6升车型的，则提供给2.0升车型。如果此时我再写新款的全系导购，我会把当初的“全系只有”的标题换成“++5MT+”。看上去有点复杂呵，确实，新款的一共有四款车型，分别搭配的是不同的。
是的，新款的的2.0升自动挡车型此次也被升级成5速手自一体。这也让它在面对喜欢其时尚感的用户时，能够在技术性与经济性方面更有竞争力。虽然没能试驾这款车型，但是仅从理论上分析，多出的一个挡位除了能令各挡位之间的衔接更紧密，对于一款强调运动性的车型来说，尤其可以保证动力输出的连贯与顺畅，此外也能大大提升高速巡航的经济性。
由于动力相对于老款并没有发生任何变化，因此新车可关注的重点其实还是在于我们刚才提到过的升级。不过，由于此次试驾的安排，我们仅针对2.0手动挡车型做了非常非常短暂的场地试驾，因此还无法提供相关的日常行驶感受给大家。对此，我们除了表示遗憾以外，也会尽快联系单体测试车，以提供更丰富的内容和专业的数据给关注这款车的朋友。
在赛道上，新款保持了老款车型上就已经具备的运动特质，前后的xx得xx不像我们平时所认为的日本车，虽然在快速入弯时车身的侧倾依然很明显，但是以当时的速度来看车身姿态保持得还是不错的，同时给予驾驶者的信心也是很充足的。
必须要提及的是这款手动，它的出现极大程度地弥补了原来老款的不足，并一举将其运动车型的地位提升至同中的{dj1}位置。而这款在实际使用中也不辱使命，非常紧凑的行程为弯道中的降挡动作节省了一定的时间。虽然这辆新车在挂挡时还不是特别顺滑，但清晰的挡位设定绝不会造成任何误操作。可以说，对于追求驾驶乐趣的年轻朋友来说，新款的2.0升手挡车型是个相当不错的选择。
结语：经过一次极为简短的试驾，我个人初步认为2.0升的新相较而言是更适合的选择，动力较充足，提供手动的选择，而自动挡车型也升级为5速手自一体了。在面对一些新而有力的竞争对手时，新款并不乏竞争力，不管是动力底盘还是全新设计，自然价格是高了一点，但毕竟它还是一款车型呢！而它最明显的缺点是，后排空间毫无优势。（文/ 胡永平 摄影/胡永平 王昊）
