我们设计了一台58．8N推力的小型涡轮发动机，选用的油雾发生器是微雾型的，也称选择式油雾发生器（油雾润滑）。雾化后的油雾颗粒，例如直径小于5μm的细微油雾才允许输出。其原理是使雾化后的油粒都必须喷溅在挡板上，其中超过5μm直径(也可以选成10μm或20μm)的颗粒便粘附在挡板上，最终沉降到油雾发生器的油杯内。这样就能保证油的消耗量较小。如果飞行状态变化较大，还必须选用带自动可变节流式的油雾发生器（油雾润滑）。
所谓自动可变节流式是指空气流量变化时，满足油雾浓度基本保持恒定，而且起雾流量也可以较小。这在油雾发生器设计上采用了弹性材料制成的空气流量传感器，当空气流量变化时，能保证油雾浓度基本保持恒定。采用这种型式主要考虑当发动机的压气机出口压力有变化时，仍能保持恒定的输油量，以确保转子的润滑，另外它能在较小的起雾流量条件下就能供给油雾，以便在发动机起动过程中较早地输入油雾。
所谓自动可变节流式是指空气流量变化时，满足油雾浓度基本保持恒定，而且起雾流量也可以较小。这在油雾发生器设计上采用了弹性材料制成的空气流量传感器，当空气流量变化时，能保证油雾浓度基本保持恒定。采用这种型式主要考虑当发动机的压气机出口压力有变化时，仍能保持恒定的输油量，以确保转子的润滑，另外它能在较小的起雾流量条件下就能供给油雾，以便在发动机起动过程中较早地输入油雾。
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