一、2009年乘用车销量前十车企增长率和销量目标完成率

根据乘联会的国内外销售批发数据，2009年乘用车销量第1-10位的车企依次为上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪、一汽丰田、广州本田、吉利汽车。（见图1）

与2008年的前10（从第1-10分别为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、广州本田、北京现代、吉利、长安福特）相比，{zd0}的变化是——比亚迪首次冲进前10，一汽丰田由第4跌落至第8。

同比增长率

从2009年销量同比增长率来看，{zg}的是比亚迪（162.40%），其次是北京现代（93.65%），以及上海通用（58.66%）、上海大众（48.59%）、吉利汽车（48.36%）、东风日产（48.06%）；{zd1}的是一汽丰田（14.00%）、广州本田（19.40%）。

销量目标完成率

注：此处的销量目标是各车企在2009年初制定的目标基础上，年中又提高后的目标。

虽然10家企业都超额完成销量目标，但具体情况有较大差异。北京现代和东风日产的销量目标完成率{zg}，分别为142.58%和133.75%；其次为吉利汽车和上海通用，分别为131.64%、125.45%；而前10车企中，销量目标完成率相对{zd1}的是一汽丰田和广州本田，分别为104.32%、110.79%。（见表1）

小结：

可以说，2009年乘用车销量前十车企中，最得意的是比亚迪，最失意的是一汽丰田。

二、最得意和最失意车企销量简析

比亚迪的销量增长结构

比亚迪的销量增长主要是依靠F0、F3、F6的高增长。其中，F3的销量比2008年增长了112.75%，至291010辆；F0的销量增长了334.77%%，至102931辆；F6的销量增长了411.61%，至52440辆。另外，新上市的比亚迪G3和S8，2009年也分别为其贡献了1919辆和96辆的销量。

与其他竞争对手相比，F0、F3、F6的增长很大程度上得益于中国二三线城市及农村市场的增长（尤其是在购置税和汽车下乡等政策刺激下）及其在这些市场广铺的渠道。另外，比亚迪也在逐渐向一线城市渗透。

一汽丰田受制于车型换代速度和对华战略，但未来或再现高增长

2009年一汽丰田的xx、卡罗拉（即第10代花冠）、普锐斯、锐志、陆地巡洋舰、普拉多的销量均出现不同程度的下降，而花冠、威驰的销量虽然在增长，但增长率分别只有9.31%、15.76%；一汽丰田只有新车RAV4的销量——68212辆最可庆贺。而这些背后，是丰田全球的战略和{zg}层变动，丰田在华推新车型的速度落后于竞争对手，对中国市场相对较慢的反应速度、相对谨慎和保守的发展战略和策略，这些都影响了其在华发展速度。另外，其零部件国产化提高进度较慢也是影响其产品竞争力和在华发展速度的深层原因。

不过，丰田现在也非常重视改进零部件国产化方面的工作，对中国市场也已经反应过来，并“回到原点地做事”，重新努力抓好质量等方面管控，其在中国经历一定时期的低增长后，还可能有“突然”高增长。有消息称，第九代和10代花冠在中国市场并存的情况将在2013年结束，这将会是一汽丰田的新增长来源。

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