近年来由于电控技术和装置在汽车上的大量使用，如电子控制燃油喷射发动机的应用，在极大地减少排污和节省燃油的同时，还增大了发动机的输出功率，大马力、大载客量、大吨位的汽车不断涌现，尤其是舒适高速、大载客量的豪华大巴已是人们出行的{sx}。但是我国先正使用的大巴及载重汽车上使用的制动器，还仅仅是安装在车轮的机械式摩擦制动器，其结构基本上仍保留传统方式，制动性能也没有根本改进和提高。随着机动车的驱动功率、车速及载荷的增加，现有的车轮制动器已不能满足车辆的制动需求。尤其是频繁制动的城市公交大巴和长年行驶在山区的载货汽车、长途大型客车上，普遍存在制动器摩擦片使用寿命短，由于车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，严重者有时甚至危及乘客和财产的安全。

国外电涡流缓速器的应用较广泛

     早在20世纪60年代起，法国率先开始了车辆减速器的研究和应用开发，一种称之为"电涡流缓速器"的辅助制动装置即已在西欧国家的重型载货汽车及大型客车上安装使用，经过四十年的不断研制、改进和在多种车型上使用，通过大量实践证明，电涡流减速器在技术上是xx可行的。它是彻底解决车辆，特别是大型客车及载重汽车制动系统问题的一种比较xx的方案。车辆上固有的传统制动鼓、制动蹄片的制动系统加上电涡流减速器这种方案已经被MAN、VOLVO、SCANIA、DENNIES等世界xx客车制造厂所采用，应用越来越广泛。世界上{zd0}的电涡流缓速器制造商的TELMA 公司，每年各种型号的电涡流减速器的产量已经超过3万台，仅这个公司在全世界装车使用量已超过50万台。由于装置电涡流缓速器的安全性得到汽车界的普遍认可，现在美、欧、日等发达国家已经把制动缓速器定为标准件在多种级别的客车和中型、重型车辆上普遍装用，作为现有制动系统必要补充装置。

     而在美国由于历史原因则多数装用一种"液力缓速器"的制动减速装置。总之，不论电涡流缓速器或液力缓速器，它们都是对车辆起减速制动作用的重要补充装置，可十分有效弥补现有制动器系统在技术性能上的不足，大大的提高汽车行驶的安全性。  

我国的产品使用情况

     虽然电涡流缓速器在发达国家的大巴和载重汽车上广泛使用，已经有数十年的经历，并取得显著的成绩，得到汽车界和社会的一致认同。在我国购置的进口xx大型客车上，以及在西安、合肥引进的与VOLVO公司联合生产的豪华大巴上都一直装置电涡流缓速器或液力缓速器，起平缓、柔和、舒适的减速性能，也得到广大客户的好评，成为出行者的{sx}车型。但在我国生产的汽车装置这个产品，还是直到99年才开始。在公交大型客车和旅游客车上装用的电涡流缓速器。它经过在几条公交线路和长途旅游线路上百部汽车的试运行并取得良好效果之后，这项技术迅速在广州、上海、厦门、杭州等我国经济较发达城市的公交大客车上推广使用。很多客车制造厂，如大金龙、广州骏威、小金龙等xx品牌，以及大中城市的公共汽车和长途客运、货运公司都纷纷要求装置缓速器，出现了近年来少有的良好势头。而且国产的电涡流缓速器还有体积小重量轻、制动力矩大、控制灵活等优点。

电涡流缓速器的结构

电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分组成。

1、 电涡流缓速器的电控装置部分：它由电气盒、控制盒、线圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等装置组成。

① 电气盒是控制电涡流缓速器中央信号处理器，通过它可以使缓速器处于正确的使用状态。

② 控制盒是根据电气盒的操作指令，对线圈电流的大小进行调整。

③ 线圈是电涡流缓速器的重要部分,它直接影响所产生电涡流的强弱。

④ 车况感应器实际上是输送指令给电气盒来判断车辆运动与否。

⑤ 压力感应器属于线性型传感器,它产生的电信号反映了车辆制动压力的线性变化大小，并向电气盒传输信号，以控制缓速器线圈的电流的量值大小，宏观上实现了缓速器的减速制动力矩随制动压力值的比例变化。

⑥状态指示灯用来显示电涡流缓速器的工作状况。

2、 电涡流缓速器的机械装置部分：它由缓速器的固定盘总成、旋转体总成及支撑架等部件所组成。

     缓速器固定盘总成上有若干个由高导磁材料的磁极作为磁极，呈圆周分布形式均匀地安装在固定盘总成骨架上。线圈套于磁芯上，圆周上对面两个磁极的线圈为一对磁极。

     旋转体总成由前磁盘与后磁盘所组成, 前磁盘与后磁盘均为圆环状,用导磁性能良好的铁磁材料制成。旋转体总成装在输出法兰或输入法兰上, 可随传动轴自由转动。旋转体总成的前后磁盘和固定盘总成上的左右磁极间保持有极小的均匀的问隙。缓速器的支撑架是安装于驱动桥的主减速器外壳或变速箱的后端盖上,缓速器固定盘总成就由支撑架固定,两者呈刚性连接,即相对车架而言，固定盘总成是不动的。

正确操作方式

1、打开钥匙开关，仪表盘中工作状态指示灯上的缓速器电源指示灯（OTM）处亮，此时，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车起动后，达到一定车速(约10公里/小时)，准备工作指示灯亮绿（蓝）灯， 即表示控制器进入工作待命状态，您可以控制缓速器工作。而当车辆速度降低到约8公里/小时后, 控制器准备工作指示灯不亮, 缓速器停止工作。

2、慢慢踩下刹车踏板，可以从控制器的档位指示灯看到缓速器的工作情况。两个指示红灯亮时，缓速器工作在一档，四个指示红灯亮时，缓速器工作在二档，六个指示红灯亮时，缓速器工作在三档，指示红灯全亮时，缓速器工作在四档，。

3、轻轻踩下刹车踏板，缓速器即可工作。所以应先适应安装缓速器后汽车的刹车效果，避免按平常的刹车习惯用力过度，这样才能{zh0}体现缓速器的效果。

4、缓速器本身只是车辆制动系统中的一个辅助制动系统，它本身只能起到减速的作用，而不能使车辆xx制动。所以汽车进站或是停车时还必须靠汽车本身的制动系统来将车辆xx制动停止。

保 养

一、 目的和意义：

保证电涡流缓速器经常保持良好的工作效能和使用性能，减少零部件早期不必要的磨损和不正常的损坏，减少缓速器的故障，延长缓速器零部件、总成等的使用寿命。

二、 保养周期：

建议最基本的保养周期为：每两个月或是{zd0}行程里程为20000公里时保养一次。

三、 工具与材料：

钳型电流表、万用表、套筒扳手、开口梅花扳手、标准塞尺、紧固螺纹胶、调整垫片

四、 主要内容：

保养主要以检查、调整、紧固、清洁、数据测量对比为主。

五、 功能检查与试车：

通过功能检查与试车，能够快速诊断和发现那些潜在故障，因此这是整个保养程序中的一个重要部分。这些检查可使用户对缓速器的整个使用情况和所需的保养内容有所了解；在保养过程中，对那些需特别注意的地方更要认真检查，以延长缓速器的使用寿命和避免产生不必要的麻烦 。

六、 保养项目：

1、检查缓速器是否工作正常；

2、检查接地（搭铁）和线束的固定连接状况，接线处有无接触不良以及线束有无破损现象；

3、旋转体总成与固定盘总成之间间隙：

4、用标准塞尺测量固定盘总成与旋转体总成之间的间隙，测量值范围应该在：1.45~1.6mm之间，否则应调整间隙（用加减固定盘总成调整垫片的方法）

5、连接紧固件螺栓、螺母的扭矩：

     注：应用标准扭力扳手检查；连接紧固件不应该太紧或太松，这点很重要。

1、 检查变速箱端盖密封圈（油封）有无漏油现象；

2、 检查总电流，电流钳表显示值不应小于60A；检查档位电阻, 不应大于2.0W，检查线路, 检查总电源开关；

3、 清洁缓速器, 不该在热态（磁盘温度大于60℃）下清洗；不能用高压水枪直接冲洗缓速器；

4、 检查控制盒、电气盒。

5、 检查车况感应器工作情况；

6、 检查气压感应器工作情况；

7、 检查传动轴润滑情况，检查传动轴十字节有无松动；

8、 检查制动效果。

拆卸与安装

     注：在拆卸前切记缓速器总成的重量超过100公斤，因此拆卸时必须采取适当的保护措施防止人员伤害。

拆卸程序如下：

◎ 断开电源总开关；

◎ 从车上拆下传动轴的后半轴（靠近后桥总成那侧）；

◎ 从固定盘总成上拆下线束，需记得其连接位置；

◎ 拆下旋转体总成的后磁盘部分；注意做好标记；

◎ 拆下固定盘总成；注意把固定盘总成调整垫片的各个位置记清楚，重新安装时必须放回原位，这对保证固定盘总成和旋转体总成之间的间隙是很重要的。

◎ 小心拆下前磁盘；

◎ 拆下传动轴前半轴；

◎ 拆下固定用的支撑架。

重新安装与拆卸过程是相对的过程，应注意以下几点：

◎ 保证旋转体总成前后磁盘的标记对齐；

◎ 检查所有的连接紧固件，必要时更换；请重新添加螺纹紧固胶，并按照规定的扭矩拧紧；

◎ 检查间隙范围：1.45mm?1.55mm，必要时必须重新调整。

◎ 连接好电路。