废铜回收|从强制报废到引导报废

10月31日，报道：近来废铜回收带来蝴蝶效应，从强制报废到引导报废。当年QQ、SPARK这样的微型轿车或因排放标准不达标，或排量太小，都曾一度黯然离开北京市场;当年北京地区淘汰的“黄标车”(高污染排放车辆)大量流转，进入河北、山东等对排放要求不高的省市地区继续使用;甚至兴起一批“黄标改绿标”的工厂，好好赚了一把。slj31zd首都北京对环保和安全的严格要求，一直给中国汽车的制造业树立着不低的标杆，也给北京地区的“车生活”创造着机遇与挑战。
　　4月1日，记者在北京的五环路上看到了“黄标车禁止在五环路以内道路行驶”的警示牌。据了解，10月1日起，黄标车将禁止在六环路以内行驶。这就意味着，北京城区内，截止10月1日，将再看不到黄标车的影子。北京政府年内将投入10亿元用于黄标车和提前报废车辆的补贴资金。同时，全国各省市也在逐渐出台本省市的老旧汽车报废更新补贴政策。
　　从强制报废到引导报废
　　2006年9月29日，国家商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。与97年标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，同时将非营运轿车的行驶里程限制由50万公里增至60万公里。
　　从强制报废到自愿报废，看似淘汰标准放宽了，实际上更加考验车辆的技术状态及安全、环保指标。为加快淘汰黄标车，北京市给黄标车三条出路：流转、报废、改装。在2008年9月27日至2009年6月30日期间主动淘汰的，补助资金{zg}25000元，{zd1}800元;从2009年7月1日至12月31日期间淘汰的，补助资金{zg}22000元，{zd1}500元。
　　北京的黄标车主，成了这场“准报废车换血工程”的首批受益者。记者和一位95年前出厂的柴油版普桑黄标车主张先生算了一笔账：普通经济型轿车，一年行驶两万公里左右，三到四次保养，保养费600元左右，保险加养路费5000元左右。按经济型轿车平均油耗7个算的话，一年使用成本1.2万元左右，一辆相同排量的黄标车使用成本将要1.4万元左右。张先生告诉记者，“以前总觉得每年省下几千块钱就要去买辆新车不划算，现在北京禁行了，不得不换车，又有高额补助，我已经去办理了报废手续。”受益的不仅仅是黄标车主。从现在开始倒推15年，94年左右购买的私家车中很多已经达到提前报废标准。大力的补助政策也同样坚定了这部分群体换车的决心。

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