当然，作为批量生产的产品，必须要进行质量检验，而且要在各主要环节分别检验，这才能保证质量。
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+ j7 n' J   V+ R0 L说句体外话，车架的质量与管材、焊接、后续处理都是分不开的，但同时和质量检验也有很大关系。检验中会有淘汰品，所以大厂经过严格检验后的产品会有废品，这也是价格较山寨小厂高的原因。
[车架形状的检验方法见下图。

2 ]; n# E: B; x/ H4 w' H车架厂的品管员随时从生产线后期的工序上，随时抽取样架，用这样一比一的放大原型图纸进行核对，以防止次品的出现。

焊接好的半成品车架，在某些小厂可能被拿去涂装了，因为后面的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。3 R" c& P/ E! B! C7 I$ `

3 w4 J0 v2 M/ b9 d   ~下面的工艺就是xx车架生产中的关键。车架由于焊接，挤压，切削等动作，造成车架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以车架必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属的过程，以xx管材内部的应力，避免金属过早疲劳而损坏。
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5 R* F# ^# T/ c* T一二百的架子可能和八九百的架子外观一模一样，但内部呢？工艺呢？肯定是不一样的。轻强度骑行或许看不出区别，短时使用也可能看不出区别，，，，根据个人了' r   S, a& \) j. n1 `
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* O5 d" ^0 w* K; W' _1 `' o这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，车架被装架后，在这个房间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），时间持续4小时－5小时左右。
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; t8 u; s: t' o2 L然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿车架各个部分，进行迅速的冷却。! v6 ?7 e$ F% p7 H) c! P

- p7 m: }# @# O1 A' d如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061车架浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝车架合金特性较好的一款。, h; i" g5 u! T* u: e" e- W
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. s9 u! n2 P* @% O; [上图这条轨道的终端就是t6处理房，车架要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处理完成。
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但是车架并没有马上进入这里，其数t4前车架要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属还会产生一些型变，所以车架必须经历第二次的精度校正。0 u0 ~! f4 F6 Y6 D3 X4 N) i! m

% |) B8 f5 p- @5 k* B" u5 N' C车架经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以这次校正就决定了以后车架的准确性，这次是需要非常细致的整型。下图是处理完毕的车架们。7 y3 B9 v- [( v
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