在这种情况下，非防爆叉车也可能成为引燃源。 要使叉车能在已经确认为存在有可燃性物质的爆炸危险区域作业，最主要的防爆措施是严格控制叉车自身的各种引燃源。另外，也可以在对叉车引燃源进行适度控制的同时依靠气体探测系统对叉车周围环境的气体浓度进行探测，当浓度达到其爆炸下限的一定比值时，叉车开始报警并最终自动停车，达到安全作业的目的。

    叉车用电气设备如电机、电瓶、电控等早就被公认是潜在引燃源。其中电火花、电弧和高温能提供引燃混合物必需的能量。因此，很多国家制定了涉及危险场所使用的电气设备特殊构造、安装和使用要求的标准。同样，人们普遍对叉车的汽油动力运转时依靠火花塞点火引燃气缸内可燃混合气的方式会对爆炸性环境存在潜在危险持肯定态度。但对于叉车用柴油动力，由于其气缸内部的燃烧是采用活塞在密闭的气缸内绝热压缩过程中使气缸内混合气升温，直至超过其自燃温度引起的。一开始人们并不认为这是一种潜在引燃源，反而一度相信，使用这种压燃式结构的发动机代替电气动力，为叉车提供了一种相对安全的动力防爆保护形式。直到1969年，这种认识的转折点才出现当时英国的一家化工厂里意外释放的易燃蒸汽环乙烷被附近运转的一台小型柴油机点燃引起火灾事故。

    研究和应用表明，叉车的主要点火源有:

    1.柴油机进气管直接通向柴油机燃烧室，燃烧时的火焰可能经过进气系统高速回流至周围大气。
    2.柴油机排气系统有火焰和火花排放。
    3.即使切断燃油供给，柴油机因吸入可燃性物质仍可能继续运转，甚至超速失控。
    4.高达300—500℃的柴油机排气系统表面温度以及其他部件的表面温度已经超过了许多可燃性物质的引燃温度。
    5.电气元件产生的电弧和电火花。
    6.磨擦、碰撞产生的静电、火花。

    叉车发生事故爆炸的概率是叉车引燃源出现的概率与作业时爆炸性混合物出现概率的乘积。要确保叉车的安全作业，必须有效控制引燃源，包括:

    1.防止柴油机正常燃烧或意外爆炸时火焰通过进气系统产生回燃。
    2.防止柴油机进气时因吸入可燃性气体或蒸汽引起超速失控。
    3.防止柴油机排气火焰和火花传向周围大气。
    4.使高达300—500℃的柴油机排气温度降到规定的温度组别以下(如小于或等于135℃)。
    5.当叉车出现水温、排温、油温和表面温度超高等不正常工况时，能够及时自动让柴油机熄火停机。
    6.柴油叉车或电瓶叉车所用的电气零部件通过隔爆型——把可能点燃爆炸性混合物的零部件全部封闭在一个外壳内，或者增安型——对在正常运转条件下不会产生电弧、火花的电气设备(如电瓶)采取附加措施;或者本质安全型——设备内部所有电路在标准规定条件下所产生的任何电火花或热效应均不能引燃相应的爆炸性气体环境，或者其他基本防爆形式进行保护。
    7.xx车辆运行中可能产生的静电以及防止车辆外侧、尾部和货叉因碰撞产生火花。防爆等级 叉车的防爆等级通常用危险区域、爆炸级别和温度组级来定义。

危险区域

    危险区域按爆炸性混合物出现的频繁程度、持续时间和危险程度来划分。爆炸性气体环境危 险区域的划分如下表: 区域 定义 举例 注释 0区 爆炸性气体混合物连续出现或长时间存在的场所 密闭加工场所及其通风口附近、储存容器内部空间 即使是防爆叉车也不能在0区或其附近使用 1区 在正常作业中可能出现爆炸性气体混合物的场所

    a)注油接头、通风口以及液体表面附近
    b)通风或排放设备不足以将爆炸性混合物迅速驱散掉的地方，如坑道、沟壕
    c)工厂设计中应尽量缩小1区的范围
    d)对可能进入1区的车辆应按1区标准进行防护
    e)对经常在1区的附近作业的车辆，应按1区标准进行防护 2区 爆炸性气体混合物在正常作业时不大可能出现的场所，如果出现，也是偶尔的，并且仅在短时间内存在爆炸性混合物置于封闭的器皿、管道或容器中.

    但有可能出现渗漏的场所对可能进入2区的车辆应按照2区标准进行防护。 事实上，同一危险区域不同地点的危险程度是不一样的。把危险区域进行分级就是为了让人们更快捷地了解其危险区域的性质，同时也为进入这一区域的设备提供设计和选型依据。

爆炸级别

    就隔爆型防爆设备而言，其爆炸级别按爆炸性混合物在标准试验条件下被引燃后，其火焰通过间隙的传爆能力来划分。 温度级别温度级别按物质的引燃温度来划分，如下表气体温度组别 引燃温度（℃） 叉车允许{zg}表面温度（℃） T1 t>450 450 T2 300 300 T3 200＜t≤300 200 T4 135＜t≤200 135 T5 100＜t≤135 100 T6 85＜t≤100 85 市场需求 防爆叉车是叉车的一种特殊型式，它能在普通叉车禁止使用的爆炸性危险环境里作业，如石油、化工、制药、轻纺、军工、油漆、颜料、煤炭等工业部门以及港口、铁路、货场、仓库等含有爆炸性混合物的场所。

    随着经济的发展、物流的增加、装运效率和安全意识的提高，防爆叉车的应用已越来越广。据初略统计，世界各国防爆车辆的总需求约为60008000台。在欧洲，防爆工业车辆制造业最为发达，英国、德国、法国和意大利都至少有一家公司生产防爆车辆，它们除了供应欧洲市场外，还出口美国和亚洲各国。防爆叉车由于技术含量高、品种规格多、开发周期较长、制造工艺复杂、产量相对较低，致使产品成本和售价都较高。一台防爆叉车的售价一般是同规格普通叉车售价的3-4倍。假如是从国外进xxx车辆，还需附加运保费、进口关税和增值税，一次性购货费用更高。这样高的购置费用，可能会使用户对防爆叉车望而生怯，而采用其他作业效率低、劳动强度较大、甚至是禁止使用的不太安全的装运工具。 与普通叉车相比，中国的防爆叉车研制起步更晚。改革开放以前，爆炸性危险场所的货物装运大多依靠人力完成。上个世纪80年代初，国外防爆叉车开始进入中国市场，同时国内企业也开始研制防爆电瓶叉车，但由于防爆技术及基础叉车质量的影响，这些企业都没能在今天的中国叉车行业里扮演重要角色。

    近20年来，国内防爆产品的供应和需求发生了许多变化:
    1.防爆动力型有电瓶防爆和内燃防爆(主要是柴油防爆、液化石油气防爆车辆最近开始投放市场)。
    2.防爆品种有叉车和其他工业车辆(如牵引车、搬运车等)。
    3.防爆等级有高等级防爆和普通防爆，适应于1区、2区、ⅡA、ⅡB、T1一T4环境。
    4.防爆应用领域从单纯的石化行业扩大到石油、汽车、军工、制药、轻纺等行业。
    5.防爆意识在各行各业中获得普遍增强，这与国家安全生产部门的强制性法规要求和偶尔发生的意外爆炸事故的警示有关，也与合资企业中外方投资者重视环境、投资和人身安全的示范作用有关。
    6.防爆需求随着中石化系统大量乙烯工程上马、扩建以及众多汽车合资项目、石油产品、制药、化妆品等行业合资企业的组建而逐年增加。

    综合分析中国的防爆车辆市场可以看出:
    1.目前国内每年的防爆车辆市场仍然很小，周边国家市场潜力尚待挖掘。产品属冷门狭缝产品，以单台小量、多品种生产供应为主。
    2.进xxx叉车占有一定的市场份额，但售价高、供货期长和售后服务质量也一直令客户心存疑虑。
    3.像石化一类国有企业可能对防爆车辆价格更敏感，而合资企业则更注重性能价格比。所以制造商如能在满足使用要求的前提下，提供不同档次的防爆车辆，则市场的潜力更大。
    4.由于产品的特殊性和安全要求以及保有量小，用户一般在选型和维修上xx依赖供应商，所以必须及时提供售前咨询和售后服务。
    5.国内防爆车辆制造商虽经多年运作已经具备了相应的市场基础、经验和品牌影响，但与国外同类公司比较，仍然存在品种规格不全(目前国内只有能同时提供防爆柴油叉车和防爆电瓶叉车,并且能提供气体防爆和粉尘防爆的工业车辆)，技术开发能力较弱，试验、研究和认证工作有待加强。

    随着防爆安全意识的提高、防爆技术和产品的推广应用，更多的企业会了解到自身作业区潜在引燃源的存在以及使用防爆车辆替代传统的人工作业是降低经营成本、提高作业安全的必然选择。可以预见，防爆车辆的应用前景会越来越广。