制造精度方面的分析指出影响门窗玻璃升降器升降沉童的几个重要因素及解决办法.前门玻璃升降器(简称升降器)叉名摇宙机,是车身中的重要部件之一.它的质量好坏直接影响使用的方便性,严重者甚至影晌车室内空气环境的控制,破坏乘员的舒适性,当升降器升降沉重致使门玻璃很难或无法升降时,夏天不能及时开窗通风,冬季,雨天不能关窗防风雨.图为徽型汽车右前门玻璃升降器的装配匿.当驾驶员摇动手柄升降玻璃时,由于升降器总成中各运动件之问的摩擦,玻璃晦自重和辘酉前门玻璃升降器装配筒爵玻璃与股条,腰帮胶条等零件之间的摩擦,需在手柄上施姗一定魄力矩,才能照转手期蕞噎璃上下移动.这个力矩究竟要多大才不致使人在操作时感射沉重费力.根撰实践基以夏有关国家标准,手柄的旋转力矩盛须小于2.保证这个旋转力矩.酴对羹个装重杏音曩正"五菱汽年993.№14确地设计外.还应按图纸要求严格制造并正确地装配.现仅从三个方面分析如下;,前,后下导孰形状尺寸谩差的■响从图1主视图截一横截面向后下导轨方向看,可看出前门后下导轨玻璃和门窗胶条间的装配关系,为便于分析先略去柔性的门窗胶条,那么下导轨和玻璃的关系可用图2来表示(图为升降器处于下止点时的状态),图中,线为下导轨轮廓线.由于前下导轨与升降器的距离较后下导轨大,及门窗胶条的柔性支承,可以认为后下导轨误差对升降沉重的影响大于前下导轨的影响,但两者属于同类型情况,下面我们选影响较大的后下导轨进行分析,如图3所示,为导轨导槽中心线,的中点为,假定为升降器玻璃托槽上两滚轮中心连线的延长线上的点,即在导轨导槽中玻璃的中心点.根据直角三角形勾股定理,可以求出线段长度.口2()+(1)2::;/—_.()2500)24908+(一=;/(一(=)._.(:2500—2490.8=9.2()=4.6()不难想象如果升降器是{jd1}刚性的,那么点所走的轨迹应为图中所示的直线.也是就说玻璃上每一点的轨迹应该是直线,而实际上它们的轨迹是近似的弧线-当升降器从中心位置出发往上或往下至终点位置时,从上述数据可知,玻璃须压缩玻璃门宙胶条4.6,而玻璃与门窗胶条之间{zd0}自由间隙为5.3(从门窗腔条截面图算得),参见图4,单边只有2.65.剩下的1.95(4.6—2.5=1.95),只有由橡胶变形和视构的柔性来补偿.园此,在设计时,如果把点取在中点,则升降器越走至上止点(或下止点)所需力矩就越大越感费力.考虑到点在行程中点时,整个机构的柔性较好,因此,在设计时,{zh0}将点往点位置偏移,这样手柄力删辱是点越近上,下止点越小,越容易升降器到位,对整个升降过程来说减小了玻璃与股彖的摩擦力?综上所述.我们知道玻璃和下导轨之间的配台是严格的.升降器在下止点时的理想状态如图2所示,导轨导槽中心线相当于2500的匿弧线匿托两者闻的圆弧制造得相差越大,6不同心的程度越大,摩擦力愈大.升降意沉重费力,不难想象,影响导轨位置的寻轨支架尺寸也很重要,若制造昊差大,就会增加不同心的程度丽增加摩擦力,导致升降沉费力.2,酋门■胺●的一_从图4胶条装配关系可知?在玻璃的升降过程中,两者之阃存在着摩擦,扁时瞬畚幂把持住玻璃而超定位的作用,摩擦力过大是导黎升降浞重的直接辱碾.撮据经难,臆蝮缓具备下连基本性能?6五菱汽平!1993.№12.1,易装不易脱,并能牢靠地把持住玻璃'2.2,除玻璃自重的影响,滑动阻力应在4～1/1范围内,实际上要达到上述要求很不容易.经分析,肢条的硬度,截面形状和工作面的表面粗糙度都有影响,其中表面要糙度直接影响摩擦力的大小.为了减小摩擦,目前往往采用两种办法解决,一种涂屎烷涂料以降低摩擦系数,另一种在胶条表面采用静电植绒前一种方法在工艺上目前国内尚未彻底解决,不能达到良好敛果,后一种方法是目前普遍采用的2.3,救条材质的硬度电有要求,一般在邵氏6575之问,硬度烁,把持力差,易脱落,升降沉重'硬度高,安装困难,我国南北方温差较大,由于橡胶随环境进度不同,其软硬程度有差别,因此,在南北方使用的胶条{zh0}硬度要有所区别.氆2.4,从图1可以看出,越密封装饰作用的内外腰部胶条,在玻璃升降过程甲岜产生摩擦胶条植绒质量的好坏将直接影响摩擦力的大小.3,门内板覆上导鞔的影嫡上导轨的孤度须与门玻璃的弧度吻台,如果上导轨焊在门框上后,证置偏离设计要求或有影响安装尺寸的焊渣飞溅物,都将会大大的增加摩擦力而使升降器升降困难.同样,着门内板上的升降器安装孔位置偏离要求太多,那么玻璃在导轨中将处于极端偏高位置,增加不同心程度而加重摩擦,即升降费力.总之要想使汽车升降器升降灵活,重要的一点是从各方面减少零件之间的摩擦力(指有相对运动的零件),而减少这个摩擦力的关键是保证整个系统设计合理和零件制造达到设计要求