美国国家高速公路交通安全局进行的研究表明，若将ESP作为标准配置，能有效降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故。但是，如此重要的安全设备，在中国却只有4%左右的装配率。对于国内大部分消费者来说，ESP是一个只闻其名的高科技安全装备，显得有些神秘。
国内装备ESP的车型在中级车、中高级车中寥寥无几。其中，东风雪铁龙凯旋配备的是博世8.0四通道ESP，主要包含了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统和TCS牵引力控制系统，但绝不是各种电子系统简单的叠加，而是有机的组合。凯旋的ESP能够依靠其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态。在出现紧急情况时，ESP全面的电子辅助驾驶程序就会立刻启动。
在紧急刹车时，凯旋ESP中的ABS和EBD共同作用，有效缩短刹车距离。EBD功能更可在紧急制动状态下，驾驶员急踩制动踏板时使制动压力增加至{zd0}，从而避免事故的发生。在车辆将出现甩尾危险时，凯旋的ESP将使车辆保持既定行驶路线，并通过TCS（牵引力控制系统）作用防止车轮打滑。这样一来，车辆的行驶轨迹能够得到xx的保证。
此外，版本不同能力有限。各版本ESP间的差别不但体现在外观和体型上（越高版本的ESP其体积越小，重量越轻），而且更重要的是表现在其计算能力和对轮胎的控制力上。现在，各ESP供应商的{zg}版本ESP都是四通道（能向四个车轮独立施加制动力），而一些较为落后的版本则还停留在三通道或二通道上，低版本的ESP安全性能相对较低。
除了ESP的差异之外，车辆本身的车载网络先进与否也会影响ESP安全性能的发挥。东风雪铁龙凯旋搭载的多路传输系统CAN网络这一汽车领域的前沿技术，由于整合了包括BSI、空调控制、音响、行车电脑以及ESP在内的20多个模块，实现信息共享，因此极大地提高了系统的可靠性。ESP也因此更能游刃有余地对车辆行驶状况进行全程监控，从而大大提升了行车安全性。尽管ESP能够极大地提升车辆的安全性，但仍需要提醒车主的是：任何安全系统都有自身的局限性。
ESP只能在一定的范围内提高车辆的安全性，当车辆的运行状态超过了规定的范围，如地面附着力的物理极限等，ESP就无法保证车辆的安全性了。因此，除了依靠ESP等先进的电子设备提升行车安全之外，最根本的安全法则还是驾驶人增强自身的安全意识。
