2000年我国开始注意控制机动车尾气排放，实施相当于欧Ⅰ标准的国家{dy}阶段排放标准(简称“国Ⅰ排放标准”)。2004年开始实施相当于欧Ⅱ标准的国二排放标准。2007年7月开始在全国范围内开始实施相当于欧Ⅲ标准的国三排放标准。

        OBD车载自诊断系统增加生产成本

     “国三标准”全称为“国家第三阶段机动车排放标准”，该标准采用了欧洲第三阶段排放控制标准的限值。也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量。然而我国的国三标准与欧洲Ⅲ号的排放标准有个{zd0}的区别：新车必须安装一个OBD车载自诊断系统，即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。xx通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。

         我国这个新车加装OBD系统的特殊规定不仅仅是提高了我国汽车生产企业的生产成本，还存在着一定的资源浪费。一方面，之前国内汽车企业出口到欧美等地区的汽车排放标准都已经达到了当地的标准，符合当地政府的规定，再加装OBD系统xx是增加成本，浪费资源；另一方，我国出口到伊朗、南非等一些发展中国家甚至发达国家的汽车，本来进口国对排放标准没有严格的要求，现在加装OBD系统xx是画蛇添足，既提高了公司成本，又不能产生任何效益。

         “国三标准”提高出口门槛

    国三标准xx实施后，国内将不能再生产不符合国三标准规定得汽车，而国Ⅲ标准又要求新车必须安装一个OBD车载自诊断系统，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。这个成本的增加有可能被汽车厂商转嫁给消费者，提高汽车售价，从而影响销售量；如果车企选择自己消化这个成本，会造成生产成本增高，降低企业利润。

       国三标准对汽车出口的影响，除上述的增加车企成本、降低利润的问题，还有一个问题不容忽视：我国汽车出口的主要区域集中在、伊朗、越南、非洲等发展中国家或者欠发达国家，这些地区对汽车排放的要求较低，他们对汽车是国三标准还是国二标准的并不十分关系，反而是汽车驾驶性能、安全性能、价格等因素更受xx。随着我国出口汽车全部采取国三标准，必将导致出口成本的增加，不利于我国汽车对海外汽车市场的拓展。

         2008年7月1日，国三标准开始在全国实施，所有国产新车排放必须符合国3标准，否则将不允许销售。采取一刀切的模式，各地采取相同的措施，这是与客观事实不相符的。建议对不同地区采取不同的时间进度表，或者采取财政补贴在油价上给与优惠，同时对出口汽车区别对待，给与厂商出口汽车排放标准的自主决定权。