3月31日，旅客在广州火车站售票大厅购票。大厅电子屏幕提醒旅客4月1日后，按照新列车运行图的时刻乘车。

中国经济新闻网讯：“全路客运能力将增长10．6％以上。”这是新列车运行图实施后带来的最直接的变化，用铁道部部长刘志军的话说，这将有利于缓解铁路“瓶颈”制约，发挥铁路运输对经济社会发展的保障作用。

4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，

在接受本报记者采访的专家看来，当前经济形势面临下行压力情况下，新列车运行图的实行，还将为旅客、货主提供更多安全、便捷的运输服务，对于降低全社会的运输成本、拉动内需、刺激消费，促进经济增长具有积极的现实意义。

调图带来五变化

新运行图实施后将给我国铁路带来五大变化。

在3月24日铁道部举行的新闻发布会上，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光告诉记者，这五大变化分别体现在客运能力、动车开行范围、客运产品结构、城际列车运行时间和运输效率五个方面。

{dy}大变化：旅客运输能力得到提升。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10．6％以上。

第二大变化：动车组开行范围明显扩大。新图安排开行动车组列车345对，其中直通86对、管内259对。合武、合宁、石太客运专线增开动车组35对，京沪线增开5对，京广线增开1对。京沪线长编组卧铺动车组由现图的4对增加到8对。中部和华东地区的动车组开行数量明显增加。动车组列车开行范围由现图的17省市区增加到18个省市区，覆盖东部、中部以及部分西部地区。

第三大变化：客运产品结构进一步优化。这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运营的25Ｇ客车替换，并压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。

第四大变化：主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大。

第五大变化：运输效率有新的提高。“新图铺画大宗直达列车运行线704条，较原有增加247条，增长54％。这次调图后，主要干线和主要分界口能力利用率、机车车辆使用效率等都将有新的提高。”张曙光说。

缓解运输压力 便民出行

据了解，铁道部此次调图的两个主要考虑：一是在现有线路机车车辆的能力基础上做到{zd}限度的“便民利民”。二是为了使两条新建重要客运专线尽快投入使用，发挥它们作为快速通道的作用。

眼下，清明节小长假已经来临，“五一”黄金周也很快临近，如何满足铁路运输旺季时广大旅客和货主的要求，缓解长期存在的供需矛盾？铁道部也为此开动脑筋，以调图为契机，采取一系列“便民利民”措施。

这次调整列车运行图，安排这两条客运专线的动车组开行方案，开行了数量较多的动车组列车，并调整了既有客车开行结构，将为沿线群众提供高效快捷的出行条件。

列车不仅更快，开行车次更加符合旅客的出行习惯，如上海至汉口开行的4对动车组，不仅将上海到九省通衢武汉的时间从原来最快9小时33分缩短为4小时45分，而且4趟列车分布在早、中、下午、傍晚4个时段，使旅客能充分享受到随时出行的便捷。

都说铁路运输是国民经济的一个晴雨表，因为它涉及国计民生。张曙光说，这次金融危机对我国经济实体产生的影响必然会反映到铁路运输上来。

由于铁路长期处于供不应求、运力紧张的状态，特别是在煤电运输上，这一问题显得尤为突出。这次调图有无考虑到这一问题呢？

据张曙光介绍，铁道部有77个铁路局和铁路局之间的分界口，其中70％以上保持总量不变，另外还新增了6个分界口，像京广线、京沪线就开行了6千吨的列车，总体而言，货物运输能力没有大的变化，而且两条新增加的合武、石太铁路客运专线运行时速都在250公里。

采访中，记者了解，合武、合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径，开通后开行8对动车组，将大幅压缩华东到中南的时空距离，有力促进两个区域的经济社会发展。特别是城际汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分。太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。这两条线路是我国铁路规划“四纵四横”快速客运通道以及三个城际快速客运系统的重要组成部分。

“合武、合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径，将大幅压缩华东到中南的时空距离，有力促进两个区域的经济社会发展，对拉动其辐射区域的经济社会发展具有重要意义。”张曙光说。 本报记者 张娜