要想把蓄电池修复仪行业做好，首先必须先了解蓄电池修复原理[1]，要想了解蓄电池修复原理，则必须首先先了解蓄电池工作原理。下面来给大家分析一下：蓄电池的内部构造图如下：　　铅酸蓄电池是由壳体②、隔板③、极板④、栅格⑤、电解液（硫酸）①和不同的封闭形式构成。 　　蓄电池工作原理说明如下：蓄电池在充电和放电时产生如下反应：pbO2+pb+H2SO4==2pbSO4+2H2O在充电时，在电能的作用下，转化为pbO2、铅和硫酸 ，也就是说充电是由电能转化为化学能的过程。放电时，正极板接受了负极板送来的电子，铅离子由正4价变为正2价 ，与硫酸根接触生成难溶于水的硫酸铅，负极的铅由于输出2个电子，变成正2价，同样也生成硫酸铅。也就是说放电时，再由贮存的化学能转为电能。 　　（1）正极活性物质　正极板活性物质的主要成分是二氧化铅，具有较强的氧化性，放电时，与硫酸发生反应生成硫酸铅，并吸收电子。二氧化铅有两种类型晶格，简单地讲就是两种二氧化铅，一种是α—pbO2另一种是β－pbO2。两种二氧化铅的差别很大，它们所起的作用也不相同。β—pbO2给出的容量是α—pbO2的1.5～3倍，而α—pbO2具有较好的机械强度，它的存在，正极板活性物质不宜软化脱落，只有α—pbO2和β—pbO2的比例达到 1：1.25时，铅蓄电池才会表现出良好的性能。 正极活性物质在放电状态下，与电解质中的硫酸发生反应生成硫酸铅与水，其反应式如下：pbO2+3H++HSO4-+2e == pbSO4+2H2O，充电时，在外线路的作用下转化为pbO2与H2SO4，放电时，二氧化铅的pb4+ 接受了负极送来的电子形成pb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成pbSO4。当硫酸铅达到一定量时，变成沉淀物附着在极板上。充电时硫酸铅中的铅离子的电子被外线路带走转化为二氧化铅。将水中氢离子留在溶液中，氧离子与铅离子结合生成二氧化铅进入晶格，形成正极活性物质。 　　（2）负极活性物质 在铅酸蓄电池里，为了供负极板活性物质充分与电解液发生反应，故将铅制成多孔海绵状，又称为海绵铅，在放电时，铅给出外线路电子形成pb+2与溶液的硫酸根结合生成硫酸铅，充电时pbSO4首先溶解成pb2+与SO4-2，Pb+2接受电子进行阴极还原生成铅，进入负极活性物质晶格。 　　了解完蓄电池工作原理以后，那么蓄电池修复原理就应该好理解了，下面介绍一下电池修复原理：以等离子蓄电池修复仪为例，克服传统的利用脉冲修复效果差、离子束不同步、维持时间短、不能{zj0}调节α—pbO2和β—pbO2的比例等弱点。 　　⑴、 低温等离子控制模块自动对电池极板和硫化物质发射等离子束， 低温等离子模块利用其自身低温的特性，施放低温等离子束。在修复的过程中有效地控制电池的过热高温现象，减少了因高温造成的极板变形、击穿、脱粉等不利现象，从而达到更好的修复效果。形成均衡冲击波状态，自动检测每块电池的内阻、硫酸盐结晶颗粒大小、结晶程度等，智能导向xx硫化和结晶，并促使大型结晶颗粒快速溶解。 　　⑵、 等离子智能控制模块自动调节α—pbO2和β—pbO2的比例达到1︰1.25。两种二氧化铅的差别很大，它们所起的作用也并不相同。 β—pbO2给出的容量是α—pbO2的1.5～3倍，而α—pbO2具有较好的机械强度，能使正极板活性物质不宜软化脱落，只有α—pbO2和β—pbO2的比例达到1︰1.25时，蓄电池才会表现出良好的性能。 　　⑶、 独有的等离子吸附，让脱离的活性物质自动恢复。修复后期，等离子智能控制模块自动发出等离子束，让脱离的活性物质带负电，正极板带正电，正电和电解液中的自由电子结合产生强大的等离子电场，在异电相吸的作用下，活性物质自动均衡吸附归位。 　　⑷、 等离子智能控制模块根据检测数据自动分配每个蓄电池的离子电数量，同步均衡作用于每块电池，让每个蓄电池都恢复如新。 　　⑸、智能自动化修复：等离子微控模块智能化自动控制修复时间，无需人工定时、值守，修复完成后自动停机，极大方便修复工作，减轻修复人员的工作量 ，修复工作轻松自如。　　一、蓄电池无损修复，修复率达95%以上。 　　二、智能自动化，无需人工值守，自动关停。 　　三、可以同时分别修复4组、8组、16组。 　　四、效果持久，修复后寿命可延长8—10个月以上。 　　五、液晶显示电池电压、内阻，电池状况一目了然。 　　六、可操作性强，十分钟学会全部操作，无需专业培训。 　　七、自带防反接、短路功能，保证仪器长久正常工作。 　　八、电源部分采用新型微控开关电源，仪器长期工作有了坚实的保障。 　　九、节电设计，全天24小时8组同时工作，耗电不到二度，大大降低修复成本。 　　十、使用范围广泛，电动自行车、电动三轮车、汽车、摩托车、轮船、手机、普通五号、七号等蓄电池均可修复。　　大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的，而是多块在一起用如：“电动车电池通常是三块或者四块一起”每一组电池中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。　　在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积 导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。　　电池放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。　　极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。　　目前生产上使用的合金有3类,传统铅锑合金,低锑或超低锑合金,铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,{zh1}导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后由于二氧化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,{zh1}使极板整体遭到破坏以及腐蚀.电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。　　正负极板间本来应该由隔膜（板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。　　一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是xx断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生{jd0}腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。 　　修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。 　　电瓶的修复，可以通过各种手段来把电瓶的某些性能恢复到与新电瓶接近的水平。　　修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。　　修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。{zh0}用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。{zh0}是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。 　　特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。　　修复方法：将硫化的电池用脉冲修复仪修复，采用高压（30V-50V） 脉冲（8330HZ） 小电流（电池标称容量的1%-2%）的方式，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。　　修复方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。　　修复方法：水电瓶，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电瓶，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！　　修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。 　　用万用表可以测量出电池开路的地方！　　电池修复仪分为综合修复仪、脉冲修复仪、容量测试仪、智能充电仪和活化仪，可以分别针对电池的盐化、不平衡、极板软化、失水、开路等进行修复！　　对电池进行补水时，调节电解液的比重！　　焊接电池用。 　　[2]　　（1）车用电瓶领域，像电动车电瓶、公交车电瓶、汽车电瓶、火车电瓶等领域！ （2）电力系统领域，像供电站机房所使用的蓄电池。 （3）通信系统领域，像邮电通信，通信专用网、用户接入网等领域所使用的蓄电池。 （4）金融系统领域，像中、农、工、建四大银行领域所使用的蓄电池。 （5）铁路系统领域，像全国各地的铁路领域所使用的蓄电池。 （6）UPS系统领域，像应急电源的使用等领域所使用的蓄电池。