1、MAERSK 马士基

这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，{zh1}不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……{zh1}当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……http://www.szxcpcs.comhttp://www.szxcpcs.com忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，
2 新海丰航运(SITC)
走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！
纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！
2004年，海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。
3 万海 (WANHAI LINES )
1965年2月24日万海创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货
柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场{ldz}的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。
万海素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。
万海除从事船舶运送业务外，亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，万海不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家xx航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，万海进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。
2003年及2004年万海陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年万海共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用xxx的船体结构设计和{zx1}卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使万海在航运业更具竞争力。
总统邮船APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的共计113艘船舶，营业额总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位一跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，对APL的收购使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的{zd0}收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%
如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了{dy}艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上{zd0}的集装箱船，曾引起巨大轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了
川崎汽船（K.Line）

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，处事相对低调，但这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后，川崎汽船相继在中国大陆的大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量以每年20%的速度增长。
K.L的{ldz}特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
中外运（SINOTRANS）

众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界xx船公司，CSCL跨越式发展也进入了前xx，而SNL似乎还徘徊在世界xx船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
SNL不像某些竞争对手那样，在今后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的，自己只拥有屈指可数的几艘船。因此，缺少比较小的船舶，或者说缺少运力小于4000TEU的船舶，阻碍了它的未来发展计划。然而，随着更大的超级后巴拿马船进入远洋航线后，SNL也许有可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有过良好的合作关系。业界传闻说，SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航线，而且如果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长，那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。
东方海外（OOCL）
OOCL（Orient Overseas Container Line）以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，就是董建华他老爸。一九四七年，董浩云的船成为{dy}艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后，他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
1969年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名为“东方海外货柜航运”。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度，两艘特大船只的投入使用使东方海外集装箱船只的{zd0}吞吐量达到7700个标准箱。
1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（即“东方海外国际”）长达14年之久。1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
阳明 (YANG MING LINE)

阳明很注重员工的成长。用阳明的话说：“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：
优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧：固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）；依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利；员工持股信托——定额补助购买公司股票；优于法令的退休、抚恤制度；端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金；完善的福利——鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展；设立福利委员会——由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球……等26个有专业老师指导之社团，一年举办两次（春季、秋季）国内外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助；除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假；子女教育补助及奖学金；结婚每十周年致赠纪念金饰；注重同仁身心健康——舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查，公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球……等设备，设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐；公司统一为同仁投保团体意外险；提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查……
以上说的是在中国台湾总部，大陆的阳明分公司情况不明。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的，是招商局去台湾后的产物，因此YML和我国的招商局关系也特殊。不过，遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”，其首要使命乃是为了确保“国家”运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求。所以多年来，YML的经营策略并非市场化，在大陆的投资也由于是台湾政府的企业而受到很大限制。实行股份制改革后这几年，才{dy}次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）。
中海 (CHINA SHIPPING)

这是1997年交通部通过行政命令，强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“。总裁李克麟原系中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是受命组建中国海运集团。1997年成立时，李总裁即确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，改造之后以极低的租金（xx是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了成本。就是靠这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄租进若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海能够跨越式发展，与李总裁的个人能力是分不开的。
中远 (COSCO)

扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最{zy}惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运。
这两年航运市场市场贼好，但是中远没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，xx申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入十分的低。有传说现任集团总裁魏家福，当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专注做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有中远经历。这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃。中远造就了多少百万富翁，不得知晓