本文所指的现代铁路为200km/h以上的提速铁路、客运专线及重载货运专线。它对通信系统的组成和配置要求与既有线路有明显的区别。以下将从现代铁路通信系统的服务要求、主要特点、配置类型做一简单描述。
1. 对专用通信的总体要求
1．1   多样化的业务
既有铁路通信系统主要为既有铁路运输提供基本的话音业务，如各种调度通信、公务通信、专用通信、区间通信等，低速数据服务，TMIS各种信源点（全路有两千多个点）的接入服务及联网服务、车站TDCS的接入服务及联网服务，系统的主要特点是以话音服务为主；而现代铁路通信系统除了提供与既有铁路相同的话音服务外，数据、图像等多种媒体业务将有更多的需求，它将作为一个统一的通信平台为运输调度指挥系统（包括计划调度、列车调度、动车底调度、电力调度、旅客服务调度、综合维修调度等）、列车运行自动控制、行车安全监控、客货运营销、经营管理等信息化系统提供不同层次、不同要求的通信网络服务。
1．2   高安全可靠性
由于现代铁路专用通信网将为列车控制、调度指挥、安全监控信息化等专业服务，已成为与行车安全密切相关的不可或缺的基础设施。同时现代铁路的站距长、员工少，维修机构综合集中统一设置，因此要求专用通信网络的安全性、灵活性、可靠性较既有线更高。
1.3 数据及图像业务将成为主要业务
传统的铁路通信系统的主要业务仍为话音业务，而现代铁路各种管理包括调度、列控、监测、营销全部采用计算机操作，运营人员和维护人员比既有线减少很多，话音业务量只占一小部分，如京沪高速铁路话音为总业务量的20%，80%业务为数据业务和图像业务，例如多种信息源点和局域网联网的数据业务，以及会议电视、救援抢险、客运服务、列车进出站、重点地段监视、无人值守机房监视等图像业务。这也说明现代铁路高信息化、高自动化、高可靠性的特点。
1．4   完善的旅客服务及物流追踪系统
既有线只在大的车站配置了旅客引导系统，客票售检都靠人工。现代铁路的服务要更加人性化。时速200KM/S以上的客运线，要为旅客提供安全的、舒适的、快捷的、多样化的服务是它的运营目标。它要设置客票自动售检系统，在车站及车内还要配置列车运行、xx、转换、新闻等多种信息显示及查询服务。因此通信系统应采用先进的有线无线相结合的网络和多媒体手段，建立客户服务中心、及时发布对外服务信息，为旅客提供舒适的乘车环境、满意方便的服务。客货混跑的货运列车要实现列车、货物、集装箱的实时追踪，建立货物服务中心，为货主提供及时的信息服务。


2. 通信系统的主要特点

2．1   宽带可保护的通信网络服务
这个网络包括有线（光缆、电缆、节点设备）、无线通信系统。它将对所有与行车有关的系统、设施乃至周边环境实行网络全覆盖。光缆由两条组成，分别设置于线路的上下行，形成一个物理光环。无线采用GSM-R系统，合理布置基站间距，区间场强均匀，根据需要可以设置单层或双层网络。
2．2   多点综合业务接入服务
现代铁路要求为列车服务的所有设施、设备、系统包括站内的和区间的都必须保持良好的工作状态，指挥中心需要及时了解这些系统的工作信息，列车运行线路及周边的风、雨、雪和自然灾害如地震、洪水、山体滑坡等环境信息，因此区间有多种监测设备、传感器要将这些信息采集上来，传送到中心。区间每隔一段距离（一般3～4km）就要设置一个接入点，提供多媒体的宽带接入，以便将这些信息上传。同时也为区间联络、事故抢险救援指挥系统提供服务。
2．3   通信信号的一体化
现代铁路的信号系统提供对列车的集中调度、运行检测、速度控制，因此是非常重要的系统。要实现这一目标，对通信网络的要求是极为严格的。它将为调度集中提供调度中心-车站-列车的计算机网络，为列控中心（设于区间一般间隔15km）-列车提供无线网络，为列控中心-车站以及列控中心之间提供光网络。这需要统一的设计、统一的标准、无缝的连接、系统的融合，信号的列控设备中将含有通信模块，通信、信号设备将结合的更为紧密，机房不再分设，接地也要统一采用综合接地系统。



3   通信系统的配置
3．1   光传送网络

环状光网络+光缆、电缆和无线的接入，车站、区间列控中心、变电所采用光接入，区间其它信息点可采用电缆或无线接入。
提供中心—车站、车站—车站、车站—区间的通道服务。包括物理通道（光纤、电缆），语音电路（音频2/4W），低速数据（64kb/s及以下点-点和点-多点）高速数据（2M及以上的透明通道及会聚通道）。
3．2 GSM-R移动网络

GSM-R无线+FAS调度+GPRS分组数据为地面人员—列车、列车—列车提供：
语音业务：实时的不间断的调度通信及联络通信。
电路域数据通道业务：列车调度等综合调度、列控、组合列车的同步操控、应急抢险。
分组域数据通道业务：列车调度命令、无线车次号校核、列车进路予告、接近通知、尾部风压传送、防护报警和列车旅客服务。
3．3 电话网
为有关人员提供公务联络电话服务。
3．4 IP专线网络及共用网络
IP专网（物理隔离信道）：提供专线组织运输调度指挥系统、运输生产组织系统、列车运行控制系统、行车安全监控系统，客运营销的客票发售与预定系统、货运营销及运力配置系统、经营资源管理的财务会计管理信息系统所需的N*2M电路。
IP共网（逻辑隔离信道）：提供公用的TP网络平台（统一的计算机网络平台），为视频监控系统、客货运服务及经营管理的其它信息化系统服务。
3．5   客运服务系统PTSS及货运服务系统FTSS
为车站旅客向导系统、旅客信息查询系统、列车旅客服务系统，客户服务中心以及货运服务中心、客户关系管理及对外信息服务提供网络。
3．6   行车安全监控系统TOSMS
监测监控系统一般单独组织，由通信系统提供专线通路或网络平台。
监测系统包括以下内容：
（1）自动采集机车、车辆信息（红外轴温监测系统）；
（2）列车运行环境（风、雨、雪、周边山体灾害及地震）监测系统；
（3）长大桥梁、隧道、重点地段线路监测系统；
（4）通信信号、牵引供电机房环境监测系统；
（5）车站客运服务监视系统；
（6）列车进出站监视系统。
监控系统包括以下内容：
（1）牵引变电所自动监控系统（远动及视频）；
（2）列车运行自动控制系统ATP（CTCS-3由GSM-R提供车-地信道）。
3．7 信息化管理系统ITMS
运力资源管理（机车工电管理信息）与经营资源管理（人力、科技、建设、统计等）信息化系统及办公自动化系统，应纳入IP共网。
3．8 救援指挥系统RCS
为灾害及事故救援现场提供语音、数据、图像的通信系统，由现场应急网络采集并通过区间接入点上传至指挥中心。


4 小结
现代化的铁路需要配置现代化的铁路通信系统。铁路通信的发展向来是以通信技术的发展为基础，以铁路的发展需求为动力。
当今通信的发展有三大热点—互联网（IPV6）、无线（3G）和网络电视（IPTV）。IPV6真正推广后，IP地址将大大增加，互联网将使我们进入数字化生活，第三代移动通信将使手机成为第五代媒体，IPTV也将使视频信息得到极大利用并实现真正意义的三网融合，最终走向电话、电视、电脑合一，人类将进入信息化社会。
这三大通信技术的发展决定了铁路通信发展的未来。现代铁路通信技术也将以这三大热点为基础发展自己的三大领域——信息化网络、GSM-R、视频监控，为现代铁路提供更好的服务。