海航集团很善于“造星”。2007年成立的大新华物流控股(集团)有限公司，被集团赋予了海运梦，号称用200亿元打造的物流帝国，一开始就出手不俗，先后收购了天津市海运股份有限公司和山东烟台国际海运公司。 现在，海航集团试图将这个模式复制到快递业。 “可以看出来，海航集团对快递业一直情有独钟，因为2009年航空货运集体跳水，海航的全货机也经营不好，海航现在希望延伸产业链，打造一个从飞机到快递员的链条。”中信建投分析师李磊告诉记者。 在这样的思想指导下，海航北方开始了大手笔运作。目前，海航北方已经控股了天天快递60％的股份，关于收购的具体金额，海航北方并没有具体发布。 记者获悉，海航北方又马不停蹄地开始了与鑫飞鸿的谈判。以加盟模式运营的鑫飞鸿成立于2002年8月份，起家于华南地区，目前网络基本遍及国内，从事国际、内地及港澳台地区的双向收送速递物流业务。 “海航北方与鑫飞鸿的谈判进展很顺利，目前已经进入尽职调查阶段，双方正在就{zh1}的持股比例进行探讨。”上述知情人士称，海航北方将一如既往谋求控股。 而据记者了解，海航北方接触的对象还包括汇通快递。不过目前汇通快递已经被海航集团旗下的大新华物流抢走。 来自大新华物流的人士向记者证实，位于民营快递前十甲的汇通快递正在和大新华物流接触。“目前的说法是，大新华物流将用6亿元收购汇通快递80％的股份。” 海航集团之下，为何会产生同门相争的局面？ 这背后不得不提的一个背景，是海航集团“海运梦”的暂时受挫。“大新华物流先后并购天海和烟海后，刚好赶上了航运业的低谷，两家船公司的运营状况都非常不好，我相信2009年大新华的海运业务亏损可能超过亿元。”一位在航运业担任某国有公司高层的人士向记者分析。 “大新华物流也在思考领会，自己到底要往哪里发展。”来自大新华物流的内部人士告诉记者，当时大新华物流的定位是“为集团提供充裕的现金流”，现在看来这一目标显然没有实现。 在他们看来，海航集团迫切需要一个新的利润增长点来为集团助力，而快递行业恰好具备这样的条件：市场现有企业容易洽购、运营会带来充裕的现金流，更为重要的是，快递在资本市场还属于一块未经开垦的处女地。 一位长期观察海航的业内人士对记者表示，海航并不在乎最终发展海运还是快递，它需要的是结果——成功上市融资。 海航集团的大动作已经在快递市场搅起不少烟尘。 “海航北方曾经找到过我的公司，希望可以控股。”一位要求匿名的快递公司董事长告诉记者，海航提出的方案很简单，一是谋求控股，二是尽量减少现金收购，用后期的共同发展来打动快递公司。 快递行业正处在成本大幅上升的阶段，很多中小快递企业已经感到力不从心，海航这时要求收购“占尽了天时、地利、人和”。 在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，海航的收购对象将集中在二线加盟快递企业身上。“因为只有二线加盟企业才缺钱，我个人预测，在成本直线上升的局面下，新快递企业的投资将达到30亿~50亿元才可以活得不错。”面对如此之大的资金压力，快递企业纷纷倒戈，希望寻求外部资金的帮助。海航北方恰逢其时的扮演了“拯救者”。 不过，一位熟知海航模式的分析师对记者坦言，海航北方未必会用大笔的真金白银来入股快递企业。“我们可以看到现成的例子，2009年7月大新华物流集团收购了舟山金海湾船业有限公司50％的股份，采取的是‘现金＋订单’的方式。”他表示，海航集团擅长用“远景”来吸引被收购企业，以共同发展、陆续注资的策略赢得谈判的话语权