货代海运出口业务操作流程-欧洲货运代理企业库|免费b2b网站

海运流程操作

一、托运1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线，必须报品名）2、客户接收海运价后若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。

二、定舱货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。三、做箱1、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。

四、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。

五、卸载：船公司将集装箱卸到码头上。

六、通知提货：船公司通知提货人提货。

七、清关：提货人向海关清关。

八、换单：提货人把提单换成提货单。

九、提货：提货人拿提货单提 –?

CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE: L_Z_LIN

大约2天前 -

一般来说，邮件经历的环节越少，邮件运行速度越快，网络运行效率越高。反之，则运行速度慢，网络运行效率低。

可以看到制约整个邮件运行速度的主要是分拣封发过程和邮运过程。

目前，随着中心局体制的逐步完善，中心局体制下省内二级汽车干线邮运问题逐渐成为制约整个邮件运行速度的瓶颈。传统辐射邮运方式同时投交不同收寄局的邮件不能同时进入邮运过程，容易造成延滞；不能实现使该线路的各市、县局及其支局、所之间的邮件达到当日全部互换，混合运输，成本高、结构复杂造成邮件生产作业中的被动。

这里提出的集中式邮运方式是相对辐射式方式而言的。所谓集中式邮运方式是指以市（县）局为运输主体，由市（县）局用所属车辆承担本局至中心局之间的邮件运输，并且承担本局所辖支局（所）的邮件运输。运行线路上以各市县局为始终点向中心局直达运输的邮运方式。在集中式邮运方式下各局及其所辖支局、（所）与中心局之间以及彼此之间的封发经转关系需作如下调整：各局、支局、（所）（包括原属各县、市局封发室）与中心局的封发经转关系是平级直封关系，撤销原各市县封发功能，各支局（所）出口邮件均直封中心局。各局、支局、所之间的封发经转关系也为平级直封关系，撤销原属中心局负责封发经转的功能，中心局这时只承担邮件总包互换功能，不负责开拆分拣封发功能。采用集中式邮运方式，一是使邮件运行环节减少，速度加快，使同时在不同收寄局交寄的邮件，能xx做到同时进入邮运过程，克服了辐射方式下一种情况的滞延。二是由于在运输方式上是直达运输方式，每频次邮运时间减少，可以做到单日多频次邮运方式，在时限方面xx能达到同城快递，甚至同城限时快递业务的时限要求。能够使当日的各市、县局及支局（所）的一般邮件做到互换，克服了辐射方式下两种情况的滞延。三是使用集中式方式的车辆在吨位、车身、成本方面均小于使用辐射式邮运方式的车辆，所以它能一网多能，具有大变小的效应，对邮件可以实行分类运输，达到快普分类专业运输的要求。克服辐射式方式下混合运输的弊端，四是使网运结构更趋合理，避免重叠，成本下降，效率提高。它克服了辐射式方式下，结构重叠，环节增多，成本高昂，效率低下的毛病。五是有利于发展同城快递业务及发展新型业务――物流业务。确定谁是主体问题，是区别两种邮运方式的重要方法，其主要原因有：一、中心局只是处理中转中心而非业务发生部门，本地各类邮政业务均发生于所属市县局支局（所），它们是业务发生主体，将业务发生主体确定为运输主体，有利于提高邮件运行速度，能够从根本上克服辐射方式下一种情况的滞延问题，这种运输主体特别有利于发展同城快递业务。二、实行中心局至各市、县局及其支局（所）的直达运行运输方式，使环节减少，效率提高。对于现阶段，集中式邮运为什么必须以市县为主体呢？这里主要有以下几点情况：１、业务不饱和。不论是特快业务、报刊、信函、包裹、还是时下新业务――物流业务都不能实现专门车次发运，只能采用分类混合运输。２、目前全国大多数县市局封发功能并未撤销，市县局对所辖支局（所）担负着市内邮运任务，把市县确定为主体，从工作量上说，只是增加市县至中心局之间的一段路程。转变邮运方式难度不大。３、由于市县局受业务规模的影响，现担负市内邮运任务的车辆较之中心局干线邮车在吨位、车身、耗油等其他方面均小于干线邮车。４、由于确定市县局为主体在运输工具上无须增添，只是作邮运关系调整即可达到目标，不会带来大的成本开支。三、确定市县局为运输主体地位，甚至支局（所）为运输主体都是为开展物流新业务做好基础准备工作，从体制角度分析，市县局及其所辖支局（所）既是收寄局又是投递局，市县局及其所辖支局（所）的邮车既是干线邮运车辆，又是本地区投递车辆。采用集中式的优越性就在于xx从业务角度确定邮运工具。如果业务在不饱和状态下，可由市县局采用环型运行方式解决对支局（所）的邮运问题，并且对邮件运行的速度没有影响。如果支局（所）业务量上达到可以独立使用某种类型邮运工具时，那么该支局（所）即可脱离市县局邮运关系，采用集中式邮运直达中心局。因为在封发关系上以及其他内部处理方式上均不作改变，惟一改变的就是邮运方式，其他市县局根本不受其影响。特别是新近开发的物流业务，更是需要这样一种投递模式作支撑。集中式邮运方式可在同城快递中起到很大的作用从区内、区外邮件的定义出发，关于同城快递概念的服务范围的定义也应作调整。此时论述同城快递概念与以往同城快递含义并无多大区别，区别只在“同城”二字上，这里的同城概念的服务范围较之以往的同城概念在范围上扩大了，它以中心局所辖各市县为范围，在此范围内的邮件称为同城快递邮件，超出一县、一市、一地区的概念。正是由于在概念的服务范围上定义过窄，使很多边远地区在发展同城快递业务中停步不前，例如在一偏僻山区县，整个县城不过几公里面积，人们干吗付出高昂的邮费来交流信息呢？所以服务范围定义过窄对于山区市县发展同城快递业务是一种束缚。把服务范围定义拓宽，对于整个山区县市发展此类业务不啻是一剂强心针。根据同城快递邮件的时限及当前市场情况，它的要求较之其他快递邮件的要求要高得多，主要是：快捷性、安全性、灵活性、低成本。因此，现实运行操作就需要一种高效、低廉的模式，以适应市场需求。集中式邮运方式在发展同城快递业务中具有传统模式无法替代的作用，其一是邮件运行速度快，其二是由于采用分类运输，一网多能，所以成本低廉，其三由于有时限做基础，便于其后的生产环节提升服务品质。比如限时递等，如此便会形成一种良性循环，使同城业务越做越火，越做越强。 –?

大约2天前 -

运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表其格式不xx一样，但其基本内容是比较接近的。船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（AdValorem）表内列明为AdVal或A.V.。五、按混合标准计收，如W/MplusAV等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件（perunit）或头（perhead）计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（BasisRate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。现举一例说明。某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M;查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；燃油附加费为35％。所以，全部运费为：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。 –?

大约2天前 -

目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。1.件杂货基本费率加附加费：（1）基本费率–参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费–除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2.包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）–即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。（2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）–按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。（3）FCB包箱费率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）–这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。二、.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASICRATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENTFACTOR–B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR–C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SURCHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATION OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 –?

大约2天前 -

使您的产品顺利出口，我们将贸易出口货物的基本流程介绍给您，以使您对产品出口程序做到心中有数、万无一失。

出口货物流程主要包括：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。

一、报价在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。比较常用的报价有：FOB”船上交货”、CNF”成本加运费”、CIF”成本、保险费加运费”等形式。

二、订货（签约）贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。

三、付款方式比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。1、信用证付款方式信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行，如中国银行、中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等，都能够对外开立信用证（这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰）。 2、TT付款方式 TT付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。 3、直接付款方式是指买卖双方直接交货付款。

四、备货备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下： 1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。 2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。 3、备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。

五、包装您可以根据货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。 1、一般出口包装标准：根据贸易出口通用的标准进行包装。 2、特殊出口包装标准：根据客户的特殊要求进行出口货物包装。 3、货物的包装和唛头（运输标志）：应进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。

六、通关手续通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。 1、属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书。目前我国进出口商品检验工作主要有四个环节： ○接受报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。 ○抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。 ○检验：商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容。并仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法。（检验方法有抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等） ○签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经商检机构检验合格后，签发放行单（或在”出口货物报关单”上加盖放行章，以代替放行单）。 2、须由专业持有报关证人员，持箱单、xx、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本去海关办理通关手续。 ○箱单是由出口商提供的出口产品装箱明细。 ○xx是由出口商提供的出口产品证明。 ○报关委托书是没有报关能力的单位或个人委托报关代理行来报关的证明书。 ○出口核销单由出口单位到外汇局申领，指有出口能力的单位取得出口退税的一种单据。 ○商检证书是经过出入境检验检疫部门或其指定的检验机构检验合格后而得到的，是各种进出口商品检验证书、鉴定证书和其他证明书的统称。是对外贸易有关各方履行契约义务、处理索赔争、议和仲裁、诉讼举证，具有法律依据的有效证件，同时也是海关验放、征收关税和优惠减免关税的必要证明。? –?

大约2天前 -

1.班轮运价

（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：

（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR–B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.

（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR–C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.

（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.

（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.

（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SURCHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

（9）变更卸货港附加费（ALTERNATION OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

（2）运费计算标准（BASIS /UNIFORM FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。（3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨 2.租船的运费计算：程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUMFREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又称“班轮条件”。（2）船方不负担装卸费（FREEINANDOUT–FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED–F.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREEOUT–F.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREEIN–F.I.）条件。 3.集装箱海运运费目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费：（1）基本费率–参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费–除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2.包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）–即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。（2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）–按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。（3）FCB包箱费率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）–这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 –?

大约2天前 -

从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，提供委托方有关货物运输、转运、仓储、装卸等服务。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。

国际货代所从事的业务主要有：

一、为发货人服务货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续： 1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。 2、向客户建议仓储与分拨。 3、选择可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。 4、安排货物的计重和计量。 5、办理货物保险。 6、货物的拼装。 7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。 8、安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。 9、代表托运人/进口商承付运费、关税税收。 10、办理有关货物运输的任何外汇交易。 11、从承运人那里取得签署的提单，并把他们交给发货人。 12、通过与承运人在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。

二、为海关服务当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。

三、为承运人服务货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

四、为航空公司服务货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。

五、为班轮公司服务货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。

六、提供拼箱服务随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单，即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。

七、提供多式联运服务在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个更高水平的责任。 –?

大约2周前 -

纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1～2CBM，甚至更多。表面看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块，有1～2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，并不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代辩解说，上面的几个箱子怎么处理?t在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。如果不深入实际，不亲自操作，就不会发现还有这样的误差，外贸公司的正当利益就会受到侵害。

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大约4周前 -

很多时候，我们客户从国内发过来的拼箱货一般都有打好托盘的，这样在德国的操作，装卸和运输都会非常方便，特别是如果客户能请国内的发货人打成欧标托盘（EURO-PALLET)的话，尺码是：80×120x110 cm ，这边的卡车尺寸是2.4宽，2.3高，6米或者12米长的，这样的托盘能xxx利用卡车的装载空间，而卡车运输的费用计算也是以占用多少空间和实际重量来xx计算的。

不过我们有时候也会碰到一些拼箱（LCL)货，发货人没有打好托盘的，就是纸箱，几百个纸箱，10个立方就这么发过来了，那到了汉堡港，我们要为客户做转运，这可得怎么操作呢？

其实汉堡拼箱仓库一般会做一个事情，就是柜子卸到仓库的时候，他们同事会把散装（非打托）的纸箱打好欧标托盘放在仓库，等着卡车来提走，一般来说这样的操作是免费的；但是也有个别仓库会收取费用。在实际操作中，卡车过来取货的时候，需要备足够的空图盘和仓库交换，比如仓库为这票货用了8个托盘，那卡车提货的时候，就需要相应带8个托盘来跟仓库交换。当卡车把货送到收货人那里的时候，客户也需要准备8个托盘跟卡车公司换。

如果有的拼箱仓库需要收取费用的话，一定要提前确认，把相应的费用事先明白清楚地告诉客户。

我们一般会交代国内的同事，在做拼箱的时候，尽可能请发货人打好托盘（卡板），特别是欧标的免熏蒸托盘，这对收货人来说是最方便的，但是同事有个缺陷，就是立方数肯定会变得比较大一点，毕竟托盘本身是有体积的。如果不是很怕压或者不容易压坏的货也可以不打托盘，这个看发货人和收货人自己把握了，一般工厂都会有相关经验的。 –?

大约4周前 -

今天碰到一件事情，客户有一个柜子，从国内进口到汉堡，我们需要做的事情是帮客人清关，把柜子提到仓库，卸货，然后派卡车分几次把货到客户指定的地方。

所以，我们就安排了一个仓库给我们做拖车和仓储服务，另外安排了一个卡车公司帮我们运货，当然，报关得事先报，所以昨天已经安排了，只是ATLAS号码还没有确认好。我们是按照一单来报关的，因为这个柜子的收货人就是我们客户，我们只有一套的装箱单和xx。结果，今天仓库公司告诉我，他们的仓库在汉堡保税区内，所以，如果我们这么操作的话，他们会收取额外的报关费，为的是把已经报好关的重柜重新弄进保税区内，以及为了把这些货再一批批给卡车从保税区弄出去！我一听就晕了！我说你们在保税区外面没有仓库啊？他们说没有的。这样费用要增加好多啊，我根本不可能跟客户去收这个钱。之前我们的需要也已经非常清楚告诉仓库方面了，结果临时出来这么个事情，麻烦。

不过，是问题总有解决的办法，首先联系另一个仓库公司，确保其在保税区外，请他们报价。另外和原来的仓库继续协商，看费用方面能否不要加那么高。{zh1}，原来的仓库同意总共只加50欧元把事情摆平，这才算解决了这件事情，对他们而言，其实就是签多几份文件而已，但是这在德国就是费用，每份文件要收20欧，我们需要好多份呢！还好，就这么解决了，因为他们的仓储和拖车费实在非常优惠，给我们的价格是{zh0}的价格，所以我们当然希望尽可能多地和他们合作。 –?

大约4周前 -

在德国进口报关过程中，一般报关行会很快吧系统自动生成的ATLAS号码给到客户，这个时候，其实这票货的清关可能还没有结束，必须等到海关当局审查确认放行了才可以提货，这中间的时间可能是1小时，可能是1天，所以，提货之前必须交代车队先查好ATA号码被确认了才能去提货，否则贸然派车过去结果发现还没有xx报好关，车子必须等，这额外费用就产生了。当然有个别非常讨厌的海关官员，可能临时会要求查货，哪怕车子停在那里等着提货，甚至货已经装载上车了，这就非常麻烦了，卡车等待的额外费用等等一系列的费用一定会产生。不过这种情况极其少见，如果碰到了，说明你运气非常不错，可以买彩票了！ –?