天津机场率先成为国内xx实现电子货运的机场。5月27日，国际航空运输协会(简称国际航协，英文缩写为IATA)正式向天津滨海国际机场颁发了电子货运认证证书。

事实上，这是一个庞大的协调工程，参与方涉及天津机场、国际航协、中国东方航空股份有限公司、天津三星通信技术有限公司、天津海关等各个层面，这需要各方IT系统的顺利对接才能实现。天津机场也只是在其20多条货运传送带中的一条实施了电子货运。

天津机场的小范围试点成功，给白云机场、深圳机场施加了一定的竞争压力。白云机场在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示：“白云机场暂时还没有实施电子货运，不过，很快就要推行了。”

据业内知情人士透露，目前三星在国内有三个生产基地(深圳、惠州、天津)，天津机场实现电子货运之后，三星通过天津机场进出货物的时间缩短，从而缩短了其供应链响应时间，降低了供应链成本，三星在国内的供应链重心也可能随之改变，这给白云机场和深圳机场都带来了压力。

清算开支窟窿

电子货运是IATA近年来所大力倡导的继电子客票、自助式值机台、登机牌条形码识别、行李电子标签之后，又一个旨在减少纸质文件、提高运输效率、降低企业成本的民航业“简化商务”变革。

根据国际航协数据统计，电子货运的优势是信息处理的便捷性，可以将货物运输和交付时间平均缩短24小时；同时，因运输环节中信息的透明和顺畅，可以使货主减少22%的库存量；电子货运也会减少因失误而引起的海关处罚。

根据全球范围内的统计，国际航空运输业平均每票货物要办理多达35份纸质文件，如果把一年内使用的所有航空货运文件全部累加在一起，就足以装满39架单机载量超过100吨的波音747全货机。而电子货运的实施，将至少减少货运全过程中62%的用纸量，平均缩短货物运输时间24小时，降低货主库存达22%，大幅度减少数据录入差错和海关罚金，提升航空货运运输质量和市场占有率，每年更可为航空业节省49亿美元开支。

天津机场的小算盘

长期以来，天津滨海国际机场一直致力于打造东北亚航空物流中心。尽管去年天津机场航空货邮吞吐量在全民航排12位，北方第2位，但是相对于首都机场去年148万吨货邮吞吐量来说，天津机场仅有16.8万吨。“灯下黑，是我们{zd0}的问题。”天津机场市场营销部经理吴兴国毫不讳言。

如何使天津机场走出阴影，形成独特的竞争力成了当务之急。

去年5月，机会悄然来临。国际航协正在推广电子货运这一旨在节省纸张、提高效率的货运模式。一开始，国际航协将重点放在北京、上海、广州、深圳吞吐量排名在全国前4位的机场，但各方的反应不是很积极。

天津机场毛遂自荐，乘虚而入。吴兴国的看法是：“小机场推行起来比较容易，由于电子货运的推广涉及机场、航空公司、货运公司、供应商等多个层面的衔接工作，大机场面临的风险相应比较大，成功率未必大。小机场一旦成功，就容易在全国推广开来。”

一个要推广，一个愿试验。双方一拍即合。

据了解，4月29日由中国东方航空股份有限公司旗下中国货运航空(简称中货航)经营的天津至台北FM803航班所承运的4票电子货运货物，在台北桃园国际机场顺利交付给收货人。与此同时，台北至天津FM804航班所承运的3票电子货运货物，在滨海国际机场由收货人提取。5月14日，中货航旗下的长城航空天津至阿姆斯特丹的航班，承运了另一批电子货运出港货物。

这两次由国际航协组织进行、符合国际电子货运标准的进出口货物载运测试的成功，预示着天津滨海国际机场成为中国内地xx具备电子货运能力的机场。

“这是我们打造国际航空物流中心的关键性一步。”吴兴国表示。不过，从目前来看它的标志意义要大于实际意义。吴兴国笑言：“尽管天津机场以电子货运模式运载的货物量还很少，但能够引起很多媒体的关注，我们的目的已经达到了。”

利益链条

电子货运的投入使用，正在给相关企业带来前所未有的改变。

天津三星是这次电子货运的发货企业。去年底，他们与天津机场开始设计具体方案和探讨流程。该企业物流经理王奕称：“从今年3月份开始了{dy}单电子货运测试，仅有1吨左右的货物，相对于传统每个月2千～3千吨的运输量，电子货运的运输量并不是很大，但是它会将彻底改变传统航空货运的操作模式。”

在王奕看来，虽然电子货运带来的直接收益不好估算，但是它势必使整个货运环节整体受益。

“据我们大体估算，未来一个航班每年将为机场创造300多万元的收益。”吴兴国毫不掩饰激动的心情。根据天津滨海机场实际测试结果，货主三星通信及三星电子报告出口转运时间节省24～28小时；进口方面也有近8小时的节省。

南方航空公司作为国内xx获得电子货运资格认证的航空公司，对此也有一定的认同。南方航空公司信息中心经理赵磊表示，在2009年年底用电子信息替代16种文件，用纸量减少62%；供应链中每票货物与文件处理有关的费用从每票40美元降低到每票25美元。这些措施为整个供应链(航空公司、代理人等)节省17.3亿美元。

国际航协北亚地区行业分销与金融服务部总监李表示：“电子货运的首要好处是节省转运时间。从代理人取件到目的地的递送，全球空运效率是平均6.5天，包括收货、仓储、报关、地面运输等环节。实施电子货运后将节省至少{yt}。”

据李解释，电子货运的第二个好处是减少差错率。传统的货物处理过程中经常遇到以下问题：货物到了、单据没有到，货物等单据；单据到了、货物没有到，单据等货物。电子货运强调一点录入，而不是多点录入。同样的信息(货物的件数、重量、发货人的名称，货物的名称等)，以前用纸质单据来做的话，四五个环节都要输入同样的信息，很有可能出现错误。

据《海关行政处罚实施条例》规定，企业对进出口货物的品名、税则号列、数量、规格、价格、贸易方式、原产地、起运地、运抵地、最终目的地等项目申报不实，都将受到处罚。其中，影响海关统计准确性的，将予以警告或处以1000元以上、1万元以下的罚款。

如果引入电子货运，货物的数据信息在出发地起飞时就可以提前发给海关，海关可以提前查看货物的信息，提高了企业的通关效率。

航运格局颠覆者

从2008年年底开始，国际航协已经在中国香港、新加坡、伦敦等6个地方进行试点。目前，全球已有26家航空公司、127个机场和192家货代成功实施了电子货运。新的航空货运模式正在逐步建立，很快就会形成全球性的电子货运网络。

对此，李表示：“经过两年多的测试和运营，电子货运已经走到了第二个阶段，开始从布点向增加运量转变。只有点布好了、运输量达到一定规模，才能真正为企业带来利润。”

德国汉莎航空公司CIO托马斯.恩德斯在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示，尽管他并不清楚，汉莎航空公司与天津机场之间的合作，但是他相信货运电子化是未来发展的一种必然趋势。

据李介绍，就中国国际货运市场来讲，中国是一个有700万张主运单交易、货运销售额逾280亿人民币的市场，承运总重量403万吨，占全球货运市场总重量的10%。电子货运的全面实施能为中国航空货运业节省4.2亿人民币的文件处理费用，同时间接获益40亿人民币。

来自国际航协的内部人士透露，电子货运的实施将给航空货运物流链带来革命性的变化。航空公司能够提高市场竞争力，降低成本支出；货运代理人节省成本和资本金；货主在物流费用、运输时间和生产周期上均得到大幅提高；机场的货物处理能力在与周边机场的竞争中得到大幅提升。

实施电子货运后，传统国内航空货运业具备与国际快递集运商(如UPS、DHL等)在航空港到航空港间运输的竞争能力，提高了航空业的市场竞争力；同时也为机场及地面代理带来了更大的货物流转效率，进而提高货物吞吐量。

南航信息中心经理赵磊表示，他们6月2日已经获得了国际航协颁发的电子货运证书。“南航早在去年10月就率先使用了电子货单，因此也是国内在电子货运上最早的试点航空公司之一。”如今南航、深航、东航也都在试点。