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从2010年春节至今，铁矿石贸易商深切地感受到冰火两重天的境遇。2月～4月，铁矿石现货价格大涨50%以上，贸易商、钢厂赚了个盆满钵盈。从5月开始便成了铁矿石价格涨跌的分水岭。7月的近半个多月以来，铁矿石一再下跌，已把贸易商深度套牢。目前，青岛港、日照港两大港口均现千万吨以上的铁矿石库存。船运价格受多重因素的影响也大跌近一半。
　　港口是宏观经济的“晴雨表”，铁矿石被看作是反映经济变化的先行指标。港口铁矿石库存的多少，被认为能更快地感知经济的变化。国务院参事、国务院发展研究中心金融研究所所长夏斌指出，要做好下半年经济下调的准备。中国人民大学经济学院副院长刘元春也预言，中国经济第四季度可能出现下滑。

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芜湖、马鞍山港吞吐将破亿吨
7月11日，安徽省海事局相关负责人在庆祝2010年中国航海日活动中透露，芜湖、马鞍山两港口上半年吞吐量已超5400万吨，将芜马组合港打造成内陆亿吨港有望在今年实现。
　　据介绍，安徽省目前内河船舶拥有量约2.76万艘，内河运力全国{dy}，内河航道总里程超过6500公里，位居全国第七，是名副其实的水运大省。为推进我省由水运“大省”向水运“强省”转型，打造“芜马组合港”便是我省海事局、港航管理局提出的对策之一。由于芜湖港和马鞍山港水路距离相差48公里左右，两港不仅位于长江黄金水道沿岸，还是安徽省水运靠近长三角地区的“{dy}方阵”，另外马鞍山港深水岸线已用尽，但芜湖港还有大量深水岸线可供发展。2008年，安徽省就提出将两港联合起来打造成芜马组合港，并计划在2012年实现吞吐量达到亿吨，成为我国内陆{sg}亿吨大港。
　　芜湖、马鞍山打造内陆亿吨组合港，有望在今年提前实现。因为今年上半年，芜湖港累计完成货物吞吐量3188万吨，与去年同期相比增长近三成，创历史同期{zg}水平；马鞍山港累计完成货物吞吐量2297万吨，比去年同期增长20%；两港口上半年吞吐量合计为5485万吨。预计下半年，芜湖港将继续保持较快增长态势，全年港口吞吐量将首次突破6000万吨，而马鞍山港去年的吞吐量就达到了4千万吨，两港今年吞吐量合计将会突破一亿吨。

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远东美国集装箱运量运价翻番
　受中国出口商品对集装箱运输货物增长的拉动，6月份亚洲至美国的远洋集装箱运输货物达到了123万标箱，同比增长了32%。这是6月份的集装箱运输货物记录，该纪录超过了2007年6月创下120万标箱纪录。
　　6月中国出口美国的集装箱运输货物达到了84万标箱，其中绝大部分是5月份装运的。5月份中国港口创下了港口吞吐量{zg}纪录。这些集装箱运输货物都是在6月19日中国宣布将让人民币对美元更加自由浮动前订购的。
　　Alphaliner航运咨询公司称，目前还不清楚美国从中国进口商品是否会被孟加拉国国、印度、印度尼西亚和越南等生产类似低成本进口商品的国家替代，或美国从亚洲的整个进口会因此而下降。
　　AP穆勒- 马士基集团首席执行官Nils Andersen上xx称，他预计集装箱运输不会受到中国经济可能的减速的重大影响。
　　据Alphaliner航运咨询公司介绍，今年前六个月远东至美国的集装箱运输量同比增长了18%，二季度则飙升了32%。
　　为了满足对货物飙升的需求，今年1-6月份，远洋集装箱船队的运力增长了20%，因此自今年初以来从亚洲至美国西海岸的现货运价已经翻番。

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2009年爱尔兰港口货量大幅下滑 
 据爱尔兰中央统计局公布的{zx1}数据显示，受经济危机等因素影响，2009年爱尔兰港口货运量大幅下滑。2009年爱各港口货运量为4190万吨，同比下降18%。
　　其中进口货物占货运总量的69.3%，同比下降19.5%；出口货物占货运总量的30.7%，同比下降14.5%。2009年共有1.3223艘货运船次进出爱尔兰港口，同比下降10.2%。

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山东沿海港口急需拓展国内市场 
  港口之所以被看做国民经济的“晴雨表”，是因为它一头连着国际国内两个市场，一头连着众多生产贸易商家，供给与需求都可以在港口吞吐量上找到参照。今年上半年，山东沿海主要港口的吞吐量，均已恢复并超越国际金融危机爆发前的水平。但未来形势并不容乐观，一系列的挑战已在等待着他们。
       有分析认为，考虑到欧洲主权债务危机影响的滞后性，下半年集装箱吞吐量增速有可能放缓。同时，基于我国老旧钢厂淘汰力度加大，铁矿石进口增速可能“负增长”。
       这些判断并非空穴来风。青岛、日照等港口，矿石压港现象严重，有时压港规模甚至超过1000万吨。中远航运北京市场部经理夏雨透露，两个月之前铁矿石价格上涨比较厉害，进口量也比较多，现在价格低迷，“整个市场不怎么样”。
       对于下半年的港口生产形势，青岛宏巨国际物流公司总经理王家强归纳了3 项挑战：出口退税的取消、劳动力成本的增加、人民币的升值。据悉，从 7月15日开始，我国取消了部分化工、食品类产品的出口退税，肯定会对这部分企业出口造成影响。同时，改善待遇、提高薪酬的呼声也越来越高，比如王家强所在的公司，其员工待遇已经提高20% ，这些因素对一些利润较低的代工企业冲击肯定不小。
       “ 我关心的不是企业少退多少税，而是人民币的汇率。”作为贸易商的王家强认为，最让人忧虑的是人民币升值，如果升值幅度达到 20% ，那对出口的“破坏力”就大了。他说：“6 月底人民币对美元汇率又创新高，虽然变动幅度比较小，短期内影响不明显，但是如果持续升值，其累积效应也不可忽视。”
       据记者了解，按国际贸易惯例，由于通常签订长期合同，一个价格执行数月甚至一两年。对出口企业来说，合同签订之后，不论汇率如何变化，即使亏本也要履行合同。可是，如果合同到期，汇率导致“ 亏本经营” ，那出口企业可能根据新的核算成本，要么提价，要么不再续签。总之，到那时候，出口的门槛就高了。
       “ 我们这些做物流的，做国际贸易的人，非常关心国际大势。”王家强对记者戏言，近期国际上一系列的军事演习，他们都在琢磨这对出口贸易的影响。言下之意，国际市场、 国际贸易实在是有点“脆弱”。
       这条经验不妨提醒港口在市场开拓方面，要更加重视国内市场。青岛港上半年吞吐量完成17147万吨，而外贸货物吞吐量就有 10235 万吨，占总吞吐量的59.7% ；而日照港的这一比例则高达 71% 。日照港作为我国{zd0}矿石中转港，上半年接卸矿石6838 万吨，占总吞吐量的61.2% ，矿石来源多是国际市场。吞吐量的增长主要依靠大宗商品的拉升，这说明从长远看，外贸结构急需调整。
       众所周知，我省沿海港口突飞猛进的时候，多是出口贸易最为红火的时候，形成了港口“外向度”较高的格局。然而，山东沿海港口显然已经意识到这个问题，在“调结构、转方式”上迈出了步伐。青岛港是我国为数不多的集装箱干线港口之一，可是在国际金融危机爆发之后，他们并没有死守国际市场，而是联合省内外多个港口，开辟多条内贸支线航班，力求从国内市场分一杯羹。
       据交通运输部的统计，我省青岛、 日照、 烟台三大港口中，烟台港上半年总吞吐量增幅{zg}，为 12.6% 。这部分得益于烟台港与渤海沿岸港口之间的协作，在联系东北、京津、河北等地区方面，充分发挥了独特的区位优势。记者发现，烟台港外贸货物吞吐量在总吞吐量中的比例，在三大港口中也是{zd1}的，约38.1% 。

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必和必拓三菱关闭HayPoint港口泊位
　必和必拓公司与三菱公司7日开始关闭了位于昆士兰州的Hay Point港口2号泊位，进行泊位缓冲装置的更换工作，计划于8月10日重新开启。

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