去年7月份，上海一号线地铁发生过乘客被夹在屏蔽门和列车之间，导致身亡的事故。据说原因是该男子不顾安全信号提示，强行上车，然后被挤了出来。
最近观察北京新地铁也有这问题，每次关门都是先关屏蔽门、再关车厢门；反过来每次开门都是先开车厢门、再开屏蔽门。因此上车时，可能导致强行上车的乘客被挤出来后无法退回到站台；下车时，也可能导致被挤下车的乘客进不了站台。
其实很好解决，关门先关车厢门，开门先开屏蔽门，中间间隔3秒即可。
凡是自动控制，都需要考虑故障率、故障后果。关门先关屏蔽门、再关车厢门时，如果执行完关闭屏蔽门突然出故障车厢门关不上，再如果的话，那站门口的乘客就傻掉了。反过来在开门时执行完先开车厢门后出故障，与前边状况也一样。尝试改成单线逻辑处理，看看自控门安全系数是否可以上个新台阶：
- 关门时，如果之间有阻隔不能关门；
- 开车时，车厢门没有关闭不能开车；
- 开车时，先关车厢门后关屏蔽门，间隔3秒；
- 停车时，没有停对位置不能开屏蔽门；
- 停车时，先开屏蔽门后开车厢门，间隔3秒。
用户、意外都是做设计不可控的因素，关键得保证没有严重后果。机械不可能xx可靠，跟我们写的程序不可能xx没有bug一个道理。
本文关键字:
