发展“电动汽车”的必由之路！

                                                 ——希望引起专家的注意

首先纠正一下“电动汽车”的名称，我们知道，汽车之所以要叫汽车，是因为它烧的是汽油，而我们现在所谓的“电动汽车”，用的是电能，所以，正确的名称应该叫电车或电动轿车、电动货车而不是“电动汽车”。

     随着世界及中国汽车保有量的不断增加，交通能源与环境问题日益严重。有资料显示：我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。同时，作为实现交通能源转型的根本途径和新一轮经济增长的突破口，发展纯电车产业已成为世界各国和汽车厂商共同的战略选择。

电车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，xx各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，因此可以解除人们对石油资源日见枯竭的担心。另外，电车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车还要高。因此这大大有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，是打造低碳社会、绿色社会的必由之路。正是这些优点的存在，使电车的研究和应用成为现代汽车工业的一个“热点”。

但任何事物都是一分为二的，就目前来说，在其有着大量优点的同时，与汽车相比电车也有明显之不足：一个最最主要的缺陷就是蓄电池单位重量储存的能量太少，充电时间长，给使用带来很大的不便，认为这是制约电车发展的“瓶颈”和“死穴”。据介绍，目前，xx充电的电池组充电时间为8至10小时。即使是“快速充电”，以80％的容量也需要1小时以上，且每充一次电只能跑100－200公里，而汽车跑300公里才需加一次油。

为解决此问题，目前有关专家都在电池重量、体积和储蓄电量上下功夫，这无疑也是正确的做法。但正象大家所说的是：能量再大，也有用完电的时候，电量用完就需要充电；而充电不象加油，几分钟就可完事，而如上面所述，电车充电即使是“快速充电”也需1小时以上。而这对于正在行驶在路途中的交通工具来说，这是无论如何也难于接受的事情。那么，怎么才能象汽车加油一样方便快捷呢？笔者有一个{zh0}的金点子，就是建立更换电池站而不是充电站。因为充电时间再短也不会下来1小时，你试想一下每辆汽车在充电站等待1小时的状况该是一个什么样的情景？但如果将充电改为换电池，那么情况就大不一样了，就xx会像汽车加油一样方便快捷了。所以，在这里笔者提醒专家科学家在钻研降低电池重量、体积和增加储蓄电量的同时，应该着手研究建立便于装卸与结算费用的更换电池站的相关问题，即以后无论什么样的电动车，都能使用统一标准的电池，且能显示存电量，以方便结算交换电池的费用。这样就可很快解决发展电车的“瓶颈”与“死穴”问题，直至最终取消汽车，走向xx低碳、绿色经济的健康轨道。  

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